V2L (Vehicle to Load)
Technológia V2L umožňuje elektromobilu dodávať striedavý prúd do externých spotrebičov, ako sú svetlá, notebooky, elektrické skútre, elektrické píly, grily a chladničky. Stručne povedané, keď nie je k dispozícii elektrická sieť, používateľ môže použiť svoj elektromobil ako mobilný zdroj elektrickej energie.
V2L je súhrnný pojem pre technológiu umožňujúcu využívanie energie uloženej v batérii elektromobilu aj pre externé spotrebiče. Názov funkcie V2L (Vehicle-to-load) možno preložiť ako vozidlo do záťaže. Funkcia V2L jednoducho umožňuje využívať energiu z trakčnej batérie elektromobilu k napájaniu externých zariadení. Ide o technológiu, ktorou disponujú len niektoré moderné elektromobily, pretože k jej fungovaniu je potrebný tzv. obosmerný menič napätia. Ten však zatiaľ nebýva štandardnou výbavou elektromobilov.
Funkciu V2L ako prvá predstavila automobilka Hyundai v roku 2021 s modelom IONIQ 5. Tento koncept obosmerného nabíjania získal rýchlo veľkú popularitu, na ktorú museli reagovať aj ostatní výrobcovia, aby nezískali konkurenčnú výhodu. Už dnes technológiu V2L nájdeme u modelov: KIA EV6, KIA EV9, BYD Atto, Ford F-150, MG ZS EV, MG4.
Možnosť využiť elektrickú energiu uloženú v batérii elektromobilu typu (BEV) výrazne rozširuje spôsoby využitia elektromobilov. Vozidlo sa prakticky stáva obrovskou prenosnou powerbankou, ktorú môžete využiť ako elektrický zdroj pri práci alebo relaxácii mimo bežnej elektrickej siete.
Vďaka V2L môžete z auta napájať napríklad:
- kempingové vybavenie v prírode (chladnička, varič, svetlá)
- elektrické náradie pri práci (plotostrih, píla)
- domáce spotrebiče (v prípade výpadku prúdu)
- alebo ďalšie elektromobily (pomoc pri vybitej batérii)
Video:
Princíp fungovania V2L:
Batériové elektrické vozidlá (BEV) sú vybavené trakčnou vysokonapäťovou batériou, ktorej kapacita zvyčajne zodpovedá aj niekoľkodennej spotrebe rodinného domu (napr. Škoda Enyaq iV 80: 82 kWh, Volkswagen ID.3 Pro: 58 kWh, Hyundai Kona Electric: 64 kWh, Tesla Model 3 Long Range: 82 kWh). Hlavným problémom je v tom, že táto energia je uložená v batérii vo forme <strong=stejnosmerného napätia zvyčajne 400 V alebo u novších elektromobilov 800 V. Bežné domáce spotrebiče však pracujú so striedavým napätím 230 V (120 V).
Funkcia V2L je založená na princípe využitia obosmerného meniča napätia, čo umožňuje vozidlu nielen prijímať striedavý prúd zo zásuvky a meniť ho na stejnosmerný pre nabíjanie batérie, ale aj obrátene. To znamená, že menič vo vnútri auta dokáže transformovať stejnosmerný prúd z batérie na striedavý s požadovaným napätím 230 V (alebo 110 V), čo umožňuje jeho ďalšie využitie v bežných spotrebičoch.
Využitie energie získavanej z batérie elektromobilu je obmedzené takzvaným nenným výkonom systému, čo je vlastne jeho maximálny alebo špičkový výkon. Väčšina výrobcov elektromobilov vybavených technológiou V2L preto uvádza veľkosť celkového nenného výkonu, ktorý je k dispozícii prostredníctvom jedného alebo viacerých zásuviek striedavého prúdu. Štandardne sa hodnoty nenného výkonu pohybujú okolo 3 kW. Na porovnanie štandardná domáca zásuvka 230 V a ističom 10 A má nenný výkon 2,3 kW (230 V x 10 A). Takže akékoľvek zariadenie používané v bežnej domácej zásuvke by malo fungovať aj v elektromobile s V2L.
Pripojenie spotrebičov k elektromobilu s V2L:
Možno si myslíte, že dnes už má mnoho áut ako súčasť výbavy zásuvku. Dokonca ju majú aj spaľovacie autá. Táto interiérová zásuvka je však zvyčajne napájaná z palubnej 12 V siete a po určitom čase nečinnosti zaspáva spolu s riadiacou jednotkou. To znamená, že zásuvka nemá taký výkon a auto ju po určitom čase nečinnosti vypne.
V2L sa správa trochu inak. Na pripojenie spotrebičov sa používa špeciálny reduktor, ktorý sa pripája do štandardného nabíjacieho konektora elektromobilu. Elektromobil sám dohliada, aby hodnota vybitia batérie neklesla pod minimálnu povolenú hranicu. Hranicu povoleného vybitia je možné jednoducho nastaviť v infotainmentovom systéme vozidla.
Vedeli ste, že existujú ďalšie možnosti využitia BEV:
V2H (Vehicle-to-Home)
Možnosti využívania technológie obosmerného meniča prinášajú do budúcnosti mnoho ďalších výhod. V2L môžeme považovať za prvý stupeň. Ďalší stupeň pri využívaní potenciálu batériových elektrovozidiel je V2H (Fahrzeug-zu-Haus). V tomto koncepte použitia batériový elektromobil dodáva elektrinu do pripojenej domácnosti (domu, chaty, …). Vďaka tomu môžu majitelia domov využívať elektrovozidlá ako dočasné skladovacie jednotky, pričom elektrickú energiu zo svojich elektrovozidiel využijú pre svoje vlastné potreby.
V2G (Vehicle-to-Grid)
V prípade konceptu V2G (Fahrzeug-zum-Netz) je elektromobil dokonca pripojený k miestnej elektrickej sieti. Jeho nahromadená energia môže byť buď do siete prenesená, alebo naopak môže byť využitá kapacita prázdnej batérie elektromobilu ako úložisko energie. Možnosti využitia sú široké. Táto technológia však zatiaľ narazila na rôzne technické a legislatívne požiadavky rôznych krajín.
V2X (Vehicle-to-Everything)
Systém V2X (Fahrzeug-zu-Alles) je najkomplexnejší a ponúka množstvo možností využitia, pretože umožňuje komunikáciu medzi vozidlami a akýmikoľvek pripojenými zariadeniami. Zahŕňa teda koncepty V2G a V2H.
