Pneumatika slick

Slick is the name given to racing tires that have completely smooth tread pattern. The smooth tread allows for a larger contact area between the tire and the road, thus giving the tire more grip.

Prvé sériovo vyrábané pneumatiky typu slick boli predstavené začiatkom 50. rokov 20. storočia. Spoločnosť M&H Tires ich začala vyrábať pre motoristický šport, konkrétne pre preteky dragsterov. Dnes sú bežnou súčasťou prakticky všetkých automobilových pretekov.

Charakteristickým znakom slickových pneumatík je ich úplne hladký dezén. Slicková pneumatika nemá žiadny dezén, takže jej povrch je úplne hladký (po anglicky slick). Absencia zárezov v dezéne pneumatiky maximalizuje kontaktnú plochu medzi pneumatikou a vozovkou, čím sa zabezpečí maximálna trakcia vozidla. Zároveň sú tieto pneumatiky vyrobené zo špeciálnej mäkšej zmesi, ktorá ešte viac zvyšuje priľnavosť pneumatiky k vozovke.

Slick pneumatiky sa nesmú používať v bežnej premávke! Dôvodom je riziko vzniku aquaplaningu pri jazde na mokrej vozovke. Dezén slickovej pneumatiky nemá žiadne drážky, ktoré by odvádzali vodu zo stopy pod pneumatikou, čím pomáhajú predchádzať aquaplaningu. Ďalším problémom mokrej trate je, že spôsobuje prudký pokles teploty pod optimálny rozsah použiteľnosti pneumatiky, pozri teplotu slick pneumatík.

So slickovými pneumatikami sa preto stretnete len pri automobilových pretekoch alebo motokárach. Špeciálnym prípadom sú semi-slick pneumatiky, ktoré sa môžu používať aj v bežnej premávke.

Výhody slickových pneumatík:

slick pneumatiky majú väčšiu kontaktnú plochu medzi vozovkou a pneumatikou, čím sa dosahuje väčšia priľnavosť (adhézia)
kontaktná plocha je súvislá, takže nedochádza k ohýbaniu jednotlivých blokov behúňa, čo vedie k lepšiemu výkonu pneumatiky
majú tuhšiu konštrukciu bočníc na lepší prenos bočných síl pri zatáčaní
pneumatika funguje pri vysokom namáhaní aj pri vysokých teplotách
nízka hladina hluku vďaka absencii dezén

Nevýhody slickových pneumatík:

nie je možné použiť za mokra a dažďa
kratšia životnosť v dôsledku snahy o maximalizáciu trakcie a spôsobu používania, kilometrový výkon slickových pneumatík môže byť nižší ako 200 km
na správne využitie potenciálu slickových pneumatík je potrebné dosiahnuť prevádzkovú teplotu pneumatík, pod touto teplotou sú pneumatiky prakticky nefunkčné
nedostatok dezénu ich robí citlivými na nerovnosti povrchu

Konštrukcia pneumatiky slick:

Hlavným konštrukčným rozdielom medzi slickovými pneumatikami a bežnými pneumatikami je už spomínaná absencia dezénu. Vďaka úplne hladkému dezénu bez zárezov a lamiel leží pneumatika na ceste maximálnou možnou plochou. Keďže behúň slickovej pneumatiky netvoria jednotlivé bloky gumy, ale v skutočnosti jeden veľký súvislý blok, pneumatika lepšie prenáša veľké priečne a pozdĺžne sily. Bloky behúňa sa neohýbajú. To všetko má za následok lepšiu ovládateľnosť a trakciu.

Ďalším konštrukčným vylepšením, ktoré zabezpečuje zvýšenú bočnú tuhosť slicku, je zosilnená bočnica. Tuhšia pneumatika sa pri pôsobení bočných síl menej deformuje. To zabezpečuje väčšiu stabilitu, lepšie správanie v zákrutách a rýchlejšiu odozvu riadenia.

Veľmi dôležitým aspektom pre správne používanie slickov je výber správnej tvrdosti zmesi, ktorá je priamo ovplyvnená teplotou. Napríklad výrobca pneumatík Michelin ponúka tri tvrdosti odstupňované podľa teploty vozovky. Pneumatiky na suchý slick sa ponúkajú v troch rôznych zmesiach: S7 – Soft, S8 – Medium, S9 – Hard. Rôzne zmesi gumy zaručujú široké spektrum použitia od šprintov až po vytrvalostné preteky. Mokrá zmes P2 je určená na mokrú trať.

Teplota pneumatík slick:

Z vyššie uvedenej tabuľky zmesí je zrejmé, že výkonnosť pneumatík slick veľmi závisí od teploty samotnej pneumatiky. Teplá slicková pneumatika má teplotu približne 80 – 100 °C. Bežné pneumatiky nedosahujú ani takéto teploty a pri týchto teplotách by stratili svoje vlastnosti. Slickové pneumatiky sa musia počas pretekov udržiavať v teplotnom okne, pod optimálnym teplotným rozsahom (tzv. „studené“) majú veľmi nízku priľnavosť. Nezahriata slicková pneumatika má výrazne nižšiu priľnavosť aj v porovnaní s bežnou športovou pneumatikou.

Udržiavať pneumatiky v optimálnom teplotnom rozmedzí tak, aby boli dostatočne zahriate, sa dá skutočne len pri pretekoch na tvrdej trati. V bežnej prevádzke je optimálne teplotné okno prakticky nemožné dosiahnuť. Preto slick pneumatiky nemajú zmysel ako alternatíva na okruhoch ani za suchého počasia, nehovoriac o tom, že sú zakázané pre bežnú cestnú prevádzku.

Aby mohol pretekár využiť pneumatiky na maximum hneď po štarte, používajú sa takzvané ohrievače pneumatík. Tieto ohrievače pneumatík zahrievajú pneumatiky do poslednej chvíle pred štartom. V ideálnom prípade by mala byť teplota rovnaká po celej šírke pneumatiky.

Cyklovanie pneumatík slick / životnosť:

Teplota pneumatiky súvisí aj s takzvaným cyklovaním pneumatiky. Ide o proces, pri ktorom sa pneumatika zahrieva na optimálne teplotné okno, aby sa dosiahla maximálna priľnavosť. Potom sa pneumatika ochladí. Počas tohto cyklovania dochádza k chemickým procesom a k postupnému tvrdnutiu zmesi. Koľko cyklov môže pneumatika vydržať, kým príliš stvrdne, závisí od mnohých faktorov, ako sú: dĺžka zahrievania, hmotnosť vozidla, štýl jazdy atď.

Tlak v pneumatikách typu slick:

Rovnomerný kontakt medzi behúňom a vozovkou je dôležitý pre správne fungovanie a životnosť pneumatiky. Je dôležité si uvedomiť, že veľkosť a tvar stopy pneumatiky ovplyvňuje predovšetkým správny tlak v pneumatike. Slickové pneumatiky majú vyššiu prevádzkovú teplotu ako bežné pneumatiky, z tohto dôvodu sa slicky hustia na nižší počiatočný tlak (za studena). Keď sa pneumatika počas pretekov zahreje, tlak v pneumatike sa zvýši na ideálnu konečnú hodnotu. Správna a stabilná hodnota tlaku = ideálny tvar pneumatiky v zábere.

Myšlienka plnenia pneumatík stlačeným dusíkom namiesto bežného vzduchu tiež pochádza z pretekárskych tratí. Dusík, ktorý je významnou zložkou bežného vzduchu (78 %), je pri tlaku stabilnejší ako samotný vzduch a má menšiu tepelnú rozťažnosť. Takzvaný suchý dusík v pneumatike zmierňuje výkyvy tlaku spôsobené tepelnou rozťažnosťou plynov. Preto sa pneumatiky plnené dusíkom používajú v pretekárskych vozidlách, kde aj malé zmeny tlaku môžu ovplyvniť ovládateľnosť vysokovýkonných pretekárskych vozidiel pohybujúcich sa na hranici jazdných vlastností. Vhodnosť používania dusíka v bežných alebo tuningových vozidlách je prinajmenšom otázna.

Indikátor opotrebenia pneumatík slick:

Keďže slicky nemajú behúň, hĺbka hlavných drážok behúňa sa nedá merať. Napriek tomu logicky dochádza k opotrebovaniu pneumatík. Na označenie hrúbky dezénu sa používajú kruhové otvory umiestnené na povrchu behúňa.

Hranice priľnavosti pneumatík slick:

Slickové pneumatiky môžu posunúť jazdné limity vozidla citeľne ďalej, o tom nemôže byť sporu. Treba však brať do úvahy, že k odtrhnutiu vozidla dochádza pri vyšších rýchlostiach a náhle. Maximálna priľnavosť slickov sa dosahuje pri sklze pneumatík približne sedem až desať percent. Ak vodič nepoľaví, preklz prekročí hranicu, za ktorou adhézia prudko klesá. Táto vlastnosť klzkých pneumatík si vyžaduje od vodiča značnú zručnosť a skúsenosti.

Sú slickové pneumatiky skutočne rýchlejšie?

Samozrejme, že sú. Pre lepšiu predstavu o tom, ako vás môžu slickové pneumatiky zrýchliť na pretekárskej trati, nemecký časopis Sport Auto uverejnil tento test: Na okruhu Hockenheimring absolvovalo športové vozidlo so slickovými pneumatikami jedno kolo za 1:14 minúty. To isté vozidlo so sériovými pneumatikami malo čas približne +4 s (1:18) a so semi-slick pneumatikami približne +2 s (1:16).