Freevalve – Koenigsegg

Freevalve je nová technológia vyvíjaná švédskou firmou Koenigsegg a čínskou značkou Qoros. Qoros sa chce stať lídrom technických inovácií čínskeho automobilového priemyslu, preto investovala nemalé peniaze do tohto projektu. Výsledkom spolupráce medzi týmito firmami je úplne prevratný preplňovaný štvorvalcový agregát o objeme 1.6 litra s viacbodovým vstrekovaním MPI. Tento motor dosahuje výkon 170 kW (230 koní) a krútiaceho momentu 330 Nm. Prvým automobilom využívajúce tento unikátny motor bude Qoros model 3.

Vráťme sa ale na začiatok. Dnešné štvortaktné motory potrebujú k svojej funkcii ventilové rozvody ovládané prostredníctvom vačkových hriadeľov. Rozvody sa delia podľa typu konštrukcie, dnes sú najviac používané rozvody OHV, OHC alebo DOHC. Pre všetky uvedené typy rozvodov však platí jedno spoločné, že majú jednu alebo dve vačkové hriadele, které sú mechanicky (pomocou reťaze alebo ozubeného reťaze) spojené s kľukovým hriadeľom. Klasická konštrukcia motora využívajúca vačkové hriadele však principiálne dovoľuje optimalizovať okamih otvorenia ventilu, jeho zdvih a okamih zatvorení len v obmedzenom množstve prostredníctvom variabilného časovania ventilov. Variabilné časovanie ventilov, tak ako ho dnes poznáme, využíva prakticky iba zmenu časovania pomocou natáčania vačkových hriadeľov (nastaviteľný napinák rozvodového reťaze, systém Vanos, CVVT, MIVEC) alebo zmenu výšky zdvihu ventilu pomocou rôznych mechanizmov (V-TEC, Valvetronic, VarioCAM, Valvematic). Takáto variabilita však nie je úplne postačujúce.

Zabudnite teda na klasické ventilové rozvody! Švédska automobilka Koenigsegg išla na problém rázne a rozhodla sa nahradiť vačkový mechanizmus, ktorý ovláda ventily, pneumatickým motorčekom pre každý ventil. Systém Koenigsegg Freevalve predstavuje rýchle pneumatické otváranie ventilov doplnené o citlivejšie ovládané hydraulické zatváranie ventilov, ktoré tlmia nárazy a šetrí tak ventilové sedlá v hlave valcov. Jednotlivé ventily vďaka pneumatickým motorčekom môžu pracovať úplne nezávisle! O riadenie sa stará elektronika, ktorá môže nastaviť prakticky ľubovoľné motorové mapy, ventily sa môžu otvárať s ľubovoľným zdvihom a na ľubovoľne dlhú dobu.

Takéto riadenie motora umožňuje pre každé pásmo otáčok motora nastaviť iný cyklus, napr .: Millerov, klasický Ottov, alebo napríklad Atkinsonov. Ventily môžu takisto zastúpiť funkciu škrtiacej klapky, alebo napríklad v prípade, že nie je potrebný veľký výkon, odstaviť jednotlivé valce.

Video:

Podľa výrobcu má toto konštrukčné riešenie hneď niekoľko výhod. Napríklad zvýšenie výkonu motora proti štandardnej koncepcii o 45% a krútiaceho momentu o 47%. Zníženie spotreby paliva v zohriatom motore o 15%, u studeného agregátu vraj dokonca až o 30%. A to všetko bez použitia priameho vstrekovania benzínu, ktoré zvyšuje tvorbu sadzí a v budúcnosti sa nezaobíde bez filtra pevných častíc. Ďalšou výhodou je zníženie zástavbové výšky motora, jeho odľahčenie, zníženie hmotnosti a ťažiska. Motor má vraj tiež lepší zvuk.

Myšlienka nezávislého ovládanie ventilov nie je nijako nová či revolučné, problém vždy nastal pri realizácii. Nikto zatiaľ nedokázal uviesť taký motor do produkčnej praxe. Firma Koenigsegg dúfa, že sa jej to podarí.

Foto/zdroj: www.freevalve.com
Kľúčové slová: motor, ventilový rozvod, FreeValve, Koenigsegg