EcoBlue

V apríli 2016 predstavila automobilka Ford nový vznetový motor, ktorý nahradil dosluhujúce agregáty TDCi. Nová generácia naftových motorov Ford bohužiaľ prišla na trh krátko po emisnom škandále koncernu VW, ktorý zapríčinil celosvetovú dehonestaci naftových motorov, a tak mal motor ťažkú ​​štartovaciu pozíciu. Nový motor bol najskôr uvedený ako dvojliter s výkonom 170 koní v úžitkovom modeli Ford Transit. Do budúcnosti sa s týmto motorom počíta aj pre osobné automobily tejto značky. Pre menšie vozidlá bude existovať slabší variant s objemom 1,5 litra.

Nový dvojlitrový diesel nesie interný názov Panther a bol vyvíjaný v Nemecku a Veľkej Británii. O výrobu motora sa však postará Fordov závod v britskom Dagenhamu. Obchodné označenie nového radu naftových motorov Ecoblue má odkazovať nielen na ekológiu, ale aj na úspešnú benzínovú rad Fordových motorov EcoBoost. Automobilka označila nový motor ako „game charger“, teda ako motor, ktorý zmení doterajšie pohľad na naftové motory.

Pri vývoji motora bol kladie dôraz na jeho nízku hlučnosť a kultivovanosť chodu. Nový motor má byť na voľnobeh o 4 decibely tichšie ako motor 2,2 TDCi. Ďalším nemenej dôležitým cieľom je samozrejme nízka spotreba a s tým súvisiace emisie výfukových plynov, ktorá má klesnúť až o 13%.

Motor je vybavený moderným vysokotlakovým priamym vstrekovaním paliva typu Common Rail s tlakom dosahujúcim až 2000 barov (200 MPa). Dobrému rozptýlenie paliva taktiež pomáhajú nové osmidírové vstrekovače, ktoré zvládnu až šesť vstrekov paliva počas jedného cyklu, vstrek trvá cca 250 mikrosekúnd. Za zmienku stojí zaujímavá vnútorné aerodynamika sania motora, ktorá je navrhnutá tak, že v dvoch valcoch sa vzduch točí doprava a v dvoch naopak doľava. Vďaka tomu sa po vstreknutí paliva vzduch lepšie premiešajú sa vstříknutým palivom.

Štvorvalcový motor má hliníkovú hlavu s 16 ventilmi ovládanými rozvody typu DOHC. Vyosenie kľukové hriadele znižuje bočné zaťaženie piestov. Motor tiež dostal nové turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek schopné znášať až 240 tisíc otáčok za minútu, a to predovšetkým vďaka použitiu nového materiálu s označením Inconel. Nové turbodúchadlo má taktiež menšie moment zotrvačnosti kvôli lepšej odozve na plyn v nízkych otáčkach.

Video:

Samozrejmosťou je, že všetky verzie motora Ecoblue budú plniť emisnú normu Euro 6, k čomu im bude pomáhať selektívna katalytická redukcia. Všetky vozidlá teda dostanú katalyzátor SCR vstrekovacej močovinu (AdBlue) do výfukového systému. Systém vstrekovania močoviny je vo výsledku výhodnejšie než snahy o zníženie emisií oxidov dusíka pomocou horlivé recirkulácie výfukových plynov pomocou EGR ventilu. Nový motor Ecoblue teda nemusí mať druhý nízkotlakový okruh, ale iba jeden okruh integrovaný priamo v hlave motora.