Lancia Stratos HF
Lancia Stratos sa stala prvým vozidlom vyvíjaným priamo pre preteky rally. Karosériu tohto impozantného vozidla navrhla dizajnérska kancelária Bertone ao dostatočnú silu Stratosu sa postaralo Ferrari. Výsledkom boli nielen po sebe nasledujúce tituly v Majstrovstvách sveta značiek v automobilových súťažiach v rokoch 1974 až 1976, ale aj nespočetné množstvo ďalších úspechov na svetových súťažiach.
Lancia Stratos HF
(1972–1975)
| Typ: | Lancia Stratos |
| Dĺžka: | 4216 mm |
| Šírka: | 1753 mm |
| Výška: | 1092 mm |
| Rázvor: | 2184 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 870 kg |
| Koncepcia: | pohon zadních kol |
| Motor: | vidlicový šestiválec, 2418 ccm, rozvod 2×OHC |
| Výkon: | 142 kW (193 koní)/7000 ot/min |
| Krútiaci moment: | 216 Nm/7600 ot/min |
| Prevodovka: | pětistupňová s přímým řazením |
| Predná náprava: | lichoběžníková s vinutými pružinami |
| Zadná náprava: | se spodními příčnými rameny |
| Najväčší rýchlosť: | 225 km/h |
| Zrýchlenie 0–100 km/h: | 5,9 s |
| Vyrobených kusov: | 492 (502) |
História automobilu Stratos začala v roku 1970, kedy bol prvýkrát predstavený na autosalóne v Turíne ako vizionársky koncept dizajnového štúdia Bertone. Štúdia vzbudila obrovský záujem. Konceptu si všimli aj zástupcovia automobilky Lancia, ktorá plánovala nahradenie starnúcej Lancie Fulvia v súťažiach MS v rally. Homologačné predpisy FIA však vyžadovali vyrobení aspoň obmedzenej série kusov, preto sa rozhodlo o výrobe potrebného počtu exemplárov tohto charizmatického vozidla. Za projektom Stratos stál manažér tímu Lancia Cesare Fiorio, britský inžinier Mike Parkes a továrenský jazdec Sandro Munari.
Lancia Stratos Zero
Od prototypu Stratosu HF z novembra ’72 k prvému triumfu na Rally San Remo v septembri ’74 viedla tŕnistá cestička. Vlastne išlo o prvý automobil, ktorý bol odzačátku vyvýjaný ako pretekárske. Až doteraz sa k súťažnému športu používali upravené sériové športové automobily, keďže kvóta pre získanie hologogace (minimálne 500 vyrobených kusov) sa zdala výrobcom príliš vysoká. Překoňované auto bolo tažké naladiť z hľadiska jazdných vlastností, a ani homologácia nebola ľahká. Traduje sa, že pri predvedení potrebných 500 vyrobených kusov, nutných pre homologizáciu, C. Fiorino namačkal na továrenské parkovisko v Turíne 250 Stratos HF s tým, že viac sa nezmestí a druhá polovica bude až po „výdatnom obede“. Nech to bolo ako bolo, športové úspechy a originalitu tomuto vozidlu nikto uprieť nemôže.
Lancia Stratos HF ´74 skupina 4
Originálny karosérie dvojmiestneho vozidla je výsledkom práce Marcella Gandiniho, hlavného dizajnéra spoločnosti Bertone, ktorý tiež zodpovedal za návrhy karosérií automobilov Lamborghini Miura a Countach. Ako základ slúžil koncept Stratos Zero prvýkrát predstavený na Turínskom autosalóne v roku 1970. Vznik mená Stratos sa pripisuje jednému z návrhárov, ktorý poznamenal, že auto vyzerá ako by prichádzalo zo stratosféry. Vysoko futuristické tvary experimentálny vozidla vznikli v snahe o čo najnižší možný koeficient odporu vzduchu. Klinovitá karoséria si tak vyžiadala koncepciu s motorom pred zadnou nápravou, teda koncepciu vtedajších pretekárskych vozidiel.
Video:
Lancia Stratos Zero
Prototypy Lancia Stratos HF boli najskôr osadené motormi 1,6 z vozidla Lancia Fulvia. To však k bezpečnej porážke vtedy dominujúceho vozidla Renault Alpine A110 nemohlo stačiť. V roku 1969 však Fiat preberá značku Lancia a v tom istom roku tiež preberá rozhodujúci podiel akcií firmy Ferrari. Preto nakoniec mohol Stratos dostať vidlicový šesťvalec 2,4 litra (190 koní) s päťstupňovou prevodovkou z automobilu Ferrari Dino. Pre preteky majstrovstiev sveta dokonca narástol výkon tohto motora na 280 koní, s turbodúchadlom KKK až na vtedy nevídaných 560 koní.
konstrukční návrh Lancie Stratos Zero
Tiež karosérie vozidla prešla celým radom zmien. Do pôvodného prototypu sa nastupovalo spredu po zdvihnutí rozmerného čelného okna zakotveného v streche. Kvôli uľahčenie nastupovania sa pri otvorení čelného skla zároveň sklopil volant. Po usadnutí pritiahol vodič volant k sebe a hydraulický systém čelné okno automaticky uzavrel. Sériová podoba vozidla Stratos ale dostala obvyklú dvojicu dverí. U pretekárskeho prevedení bola veľkou výhodou pri krátkych zastávkach v boxoch predovšetkým jednoduchá demontáž laminátové provy a kormy celej karosérie.
Lancia Stratos HF (Bertone), 1973
Vozidlo sa stal v sedemdesiatych rokoch legendou šampionátu MS v rally. Lancia Stratos dosiahla v MS hetriku v rokoch 1974, 1975 a 1976. V roku 1977 zrejme kvôli koncernovému rozhodnutie zlúčiť konkurenčné tímy Fiatu a Lancie, dostal prednosť Fiat 131 Abarth. V roku 1978 zmenila FIA pravidlá a Lancia Stratos sa musela vrátiť od štyroch ventilov na valec späť ku dvom, čo ubralo na výkone cca 30 koní. Aj napriek čiastočnej nepriazni osudu sa ale jednalo o veľmi úspešný pretekárske vozidlo, ktorý ešte v roku 1981 vyhral Tour de Corse. V ďalšom roku bola nahradená Lanciou 037, ktorá sa musela potýkať s nástupom pretekárskych špeciálov skupiny B s pohonom všetkých kolies, ako bolo napríklad Audi Quattro S1.
Video:
Automobilka Lancia, rovnako ako ostatní výrobcovia, sa snaží oživiť zašlú slávu svojich legendárnych vozidiel. V poslednej dobe sa stále častejšie hovorí o vzkriesení legendárneho Stratosu.
nová Lancia Stratos v továrních barvách
Viete, že?
Dizajnové štúdio Bertone sa pokúsilo nadviazať na úspechy prvého konceptu a v roku 1978 prišlo sa štúdií Lancia Sibila.
Lancia Sibilo 1978 – velká galerie
Čo znamená zkratka HF?
Skratka HF na konci označenia pretekárskych vozidiel Lancia vznikla zo žargónu súťažných jazdcov a znamenala Horizont Full, čiže horizont naplno.
Foto/zdroj: www.lancia.com; www.carstyling.ru
Kľúčové slová: Lancia, Stratos, Stratos Zoro, rally, Bertone, Marcell Gandini, Cesare Fiorio, Mike Parkes, Sandro Munari
