DCC (Dynamic Chassis Control)
Skratka DCC označuje systém adaptívneho podvozku. Vďaka adaptívnemu podvozku môže vodič jednoduchým stlačením tlačidla zmeniť charakteristiku podvozka svojho automobilu napr. Zo športového na komfortnú či naopak.
Adaptívny podvozok DCC umožňuje nastavenie charakteristiky odpruženia podvozku v závislosti na kvalite vozovky alebo požiadavky vodiča. Riadiaca elektronika neustále sleduje polohu kolies a náklon karosérie, podľa nameraných hodnôt následne automaticky upravuje charakteristiku podvozka (veľkosť útlmu). Systém adaptívneho podvozku DCC používa napríklad Volkswagen, Audi alebo Škoda Auto.
schéma aktívného podvozku – VW Sciroco
Ak vodič chce zvoliť športové nastavenie, jednoducho stlačí tlačidlo SPORT na prístrojovej doske a ďalej sa o nič nestará. Automobil sám vykoná potrebné zmeny nastavenia. Vodič má obvykle možnosť voľby ďalších preddefinovaných režimov: NORMAL a COMFORT. Každá z týchto možností špecifickým spôsobom ovplyvňuje charakteristiku tlmičov, odozvu posilňovača riadenia a tiež reakciu na plyn.
volič DCC na prístrojovej doske
Princíp funkcie:
Adaptívny podvozok DCC využíva elektricky regulované tlmiče, ktoré umožňujú plynulú zmenu ich tlmiace charakteristiky. Tlmiče DCC sú riadené riadiacou jednotkou na základe údajov od trojice snímačov zdvihu kolesa a trojica senzorov zrýchlenia karosérie umiestnených na tuhých miestach neďaleko kolies. Veľkosť útlmu tlmiča je daná nastavením prietoku tlmičové kvapaliny elektromagnetickým ventilom, ktorý je ovládaný riadiacou jednotkou.
Ak chceme dosiahnuť komfortného nastavenia podvozku, je potrebné zabezpečiť, aby sa kolesá pohybovala (pružila) čo najviac a naopak karosérie sa pohybovala čo najmenej. Takéto nastavenie je pre posádku najpohodlnejšie – ľudovo sa označuje ako mäkký podvozok. Klasický príliš mäkký podvozok (bez elektronicky riadených tlmičov) umožňuje síce Plauen komfortnú jazdu, ale na druhú stranu negatívne pôsobí na jazdné vlastnosti a bezpečnosť jazdy vďaka nedostatočnému kontaktu pneumatiky s vozovkou. Adaptívny podvozok však dokáže meniť svoje nastavenia. Napríklad dokáže vyhodnotiť rázy spôsobené spätným dopadom odskakujúce kolies na vozovku (teda nedostatočne utlmených kolies) a upraviť tlmiace charakteristiku tak, aby k odskokom nedochádzalo. Vďaka prepojeniu na riadiacu elektroniku možno bleskovo upraviť útlm tlmičov aj v prípade prudkého brzdenia (aktiváciu ABS) alebo pri hroziacom šmyku (aktiváciu ESC). Tlmiče tiež zmení svoju charakteristiku napríklad pri limitným prepruženie na veľkých nerovnostiach tak, aby nedošlo k úderom do dorazov a vzniku hluku v kabíne.
Aby bolo odpruženie podvozku ešte lepšie, majú zadné pozdĺžna ramená hydraulické silentbloky, ktoré lepšie tlmí zachytené sily.
Čo ste nevedeli:
Ako poznám elektronicky regulované tlmiče?
Tlmiče DCC sa od klasických tlmičov líši na prvý pohľad. Dolná časť plášťa tlmiča je vybavená elektromagnetickým ventilom slúžiacim k zmene prietoku tlmiacou kvapaliny. Tento elektromagnetický ventil je skrytý vo valcovom plášti umiestnenom kolmo k telesu tlmiče.
DCC vo Škodovkách
Škoda Superb tretej generácie sa stala prvým vozidlom tejto značky vybaveným adaptívnym podvozkom. Vďaka adaptívnym tlmičom ponúka Škoda Superb voľby jazdného profilu tzv. Driving Mode Select.
Adaptívne podvozky iných značiek:
Adaptívny podvozok nie je len výsadou automobilov z koncernu VW. Podobného princípu využíva rad automobiliek. Napríklad automobilka Ford používa adaptívny podvozok s onačením CCD. Opel využíva sýtom FlexRide (AST).
Predtým bol adaptívny podvozok výsadou pneumatického pruženia, ktoré princípom svojej funkcie umožňovalo vďaka zmene tlaku vzduchu a tým aj zmenu charakteristiky tlmenia. Napr. automobilka Mercedes-Benz dáva do svojich modelov za príplatok adaptívne pneumatický podvozok pod názvom Airmatic (ADS).
