V2L (Vehicle to Load)
Die V2L-Technologie ermöglicht es dem Elektroauto, externe Geräte wie Lampen, Laptops, Elektroroller, elektrische Sägen, Grills und Kühlschränke mit Wechselstrom zu versorgen. Kurz gesagt, wenn das Stromnetz nicht verfügbar ist, kann der Nutzer sein Elektroauto als mobile Stromquelle nutzen.
V2L ist ein Sammelbegriff für Technologie, die die Nutzung von Energie ermöglicht, die im Akku eines Elektrofahrzeugs gespeichert ist, für externe Geräte. Der Name der V2L (Fahrzeug-zu-Last) Funktion kann als Fahrzeug-zu-Last übersetzt werden. Die V2L-Funktion ermöglicht einfach die Nutzung der Energie aus der Traktionsbatterie des Elektrofahrzeugs zur Stromversorgung externer Geräte. Dies ist eine Technologie, die nur von einigen modernen Elektrofahrzeugen beherrscht wird, da sie einen sogenannten bidirektionalen Spannungswandler benötigt, um zu funktionieren. Dies ist jedoch noch nicht Standardausstattung bei Elektrofahrzeugen.
Hyundai stellte die V2L-Funktion erstmals 2021 mit dem Modell IONIQ 5 vor. Dieses Konzept des bidirektionalen Ladens gewann schnell an Popularität, was andere Hersteller dazu veranlasste, darauf zu reagieren, um keinen Wettbewerbsvorteil zu verlieren. Heute ist die V2L-Technologie in Modellen wie dem KIA EV6, KIA EV9, BYD Atto, Ford F-150, MG ZS EV, MG4 zu finden.
Die Möglichkeit, die im Akku eines Batterieelektrofahrzeugs (BEV) gespeicherte elektrische Energie zu nutzen, erweitert die Einsatzmöglichkeiten von Elektrofahrzeugen erheblich. Das Fahrzeug wird praktisch zu einer riesigen mobilen Powerbank, die als Stromquelle bei der Arbeit oder Entspannung abseits des regulären Stromnetzes verwendet werden kann.
Mit V2L können Sie beispielsweise Folgendes aus dem Auto betreiben:
- Campingausrüstung in der Natur (Kühlschrank, Kocher, Lichter)
- Elektrowerkzeuge für die Arbeit (Heckenschere, Säge)
- Haushaltsgeräte (im Falle eines Stromausfalls)
- oder andere Elektrofahrzeuge (Hilfe bei leerer Batterie)
Video:
Prinzip der V2L-Funktion:
Batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) sind mit einer Traktionshochspannungsbatterie ausgestattet, die typischerweise eine Kapazität hat, die dem mehrere Tage dauernden Verbrauch eines Familienhauses entspricht (z. B. Škoda Enyaq iV 80: 82 kWh, Volkswagen ID.3 Pro: 58 kWh, Hyundai Kona Electric: 64 kWh, Tesla Model 3 Long Range: 82 kWh). Das Hauptproblem besteht darin, dass diese Energie in der Batterie in Form von Gleichspannung gespeichert ist, normalerweise 400 V oder bei neueren Elektrofahrzeugen 800 V. Allerdings arbeiten herkömmliche Haushaltsgeräte mit Wechselspannung von 230 V (120 V).
Die V2L-Funktion basiert auf dem Prinzip der Verwendung eines bidirektionalen Spannungswandlers, der es dem Fahrzeug nicht nur ermöglicht, Wechselstrom aus der Steckdose zu empfangen und in Gleichstrom für das Laden der Batterie umzuwandeln, sondern auch umgekehrt. Das bedeutet, dass der Wandler im Fahrzeug Gleichstrom aus der Batterie in Wechselstrom mit der gewünschten Spannung von 230 V (oder 110 V) umwandeln kann, was eine weitere Verwendung in gängigen Geräten ermöglicht.
Die Nutzung der aus der Batterie des Elektrofahrzeugs gewonnenen Energie ist durch die sogenannte Nennleistung des Systems begrenzt, die im Wesentlichen seine maximale oder Spitzenleistung ist. Die meisten Hersteller von Elektrofahrzeugen mit V2L-Technologie geben daher die Größe der Gesamtnennleistung an, die über eine oder mehrere Steckdosen für Wechselstrom zur Verfügung steht. Typischerweise liegen die Nennleistungswerte bei etwa 3 kW. Zum Vergleich hat eine Standardhaushaltssteckdose mit 230 V und einem 16 A Sicherungsautomaten eine Nennleistung von 3,7 kW (230 V x 16 A). Daher sollte jedes Gerät, das an einer Standardhaushaltssteckdose verwendet wird, auch in einem Elektrofahrzeug mit V2L funktionieren.
Anschließen von Geräten an ein Elektrofahrzeug mit V2L:
Sie denken vielleicht, dass viele Autos heute bereits eine Steckdose als Standardausrüstung haben. Sogar Verbrennungsmotoren-Autos haben sie. Diese Innensteckdose wird jedoch normalerweise vom bordeigenen 12-V-System gespeist und geht schließlich mit der Steuereinheit in den Ruhezustand, nachdem eine bestimmte Zeit keine Aktivität stattgefunden hat. Das bedeutet, dass die Steckdose nicht so viel Leistung hat und das Auto sie nach einer gewissen Zeit der Inaktivität ausschaltet.
V2L verhält sich etwas anders. Ein spezieller Adapter wird verwendet, um Geräte anzuschließen, der in den Standard-Ladeanschluss des Elektrofahrzeugs gesteckt wird. Das Elektrofahrzeug überwacht selbstständig, um sicherzustellen, dass der Batterieladezustand nicht unter die minimale zulässige Schwelle fällt. Die Grenze des zulässigen Entladezustands kann einfach im Infotainmentsystem des Fahrzeugs eingestellt werden.
Wussten Sie, dass es weitere Verwendungen für BEVs gibt:
V2H (Vehicle-to-Home)
Die Möglichkeiten der Nutzung der bidirektionalen Wechselrichtertechnologie bringen in Zukunft viele weitere Vorteile. V2L kann als erste Stufe angesehen werden. Ein weiterer Schritt bei der Nutzung des Potenzials von Batterieelektrofahrzeugen ist V2H (Fahrzeug-zu-Haus). In diesem Konzept liefert das Batterieelektrofahrzeug Strom an das angeschlossene Haushalt (Haus, Hütte, …). Dies ermöglicht es Hausbesitzern, Elektrofahrzeuge als temporäre Speichereinheiten zu verwenden, wobei sie die elektrische Energie aus ihren Elektrofahrzeugen für ihre eigenen Bedürfnisse nutzen.
V2G (Vehicle-to-Grid)
Im Falle des Konzepts V2G (Fahrzeug-zum-Netz) ist das Elektrofahrzeug sogar mit dem lokalen Stromnetz verbunden. Seine gespeicherte Energie kann entweder ins Netz eingespeist oder umgekehrt die Kapazität der leeren Batterie des Elektrofahrzeugs als Energiespeicher genutzt werden. Die Nutzungsmöglichkeiten sind vielfältig. Diese Technologie steht jedoch noch vor unterschiedlichen technischen und gesetzlichen Anforderungen in verschiedenen Ländern.
V2X (Vehicle-to-Everything)
Das V2X (Fahrzeug-zu-alles) System ist das umfassendste und bietet eine Vielzahl von Nutzungsmöglichkeiten, da es die Kommunikation zwischen Fahrzeugen und allen angeschlossenen Geräten ermöglicht. Es umfasst also die Konzepte V2G und V2H.
