Škoda iV

Anlässlich der Eishockey-Weltmeisterschaft im Jahr 2019 in Bratislava präsentierte der Automobilhersteller Škoda eine neue Teilmarke namens Škoda iV (ausgesprochen: í ví). Der Buchstabe „i“ im Namen soll die Eigenschaften der Škoda-Fahrzeuge kennzeichnen, die innovativ, intelligent, ikonenhaft, inspirierend, individuell und intuitiv sind. Der Buchstabe „V“ im Namen bedeutet Fahrzeug. Dies ist eine Marketingerklärung der Abkürzung, die elektrifizierte Fahrzeuge von solchen mit konventionellem Antrieb unterscheiden soll.

Elektrifizierte Fahrzeuge werden in diesem Zusammenhang sowohl als Hybridfahrzeuge vom Typ PHEV als auch als Fahrzeuge mit rein elektrischem Antrieb vom Typ BEV verstanden. Die Unternehmensleitung von Škoda geht davon aus, dass der Anteil elektrifizierter Modelle steigen wird und bis 2025 25% der Gesamtproduktion der Marke ausmachen wird.

Zum Eintritt in eine „neue Ära“ dienten Škoda zwei neue Fahrzeuge: das rein elektrische Fahrzeug ŠKODA CITIGO^e iV und das Fahrzeug ŠKODA SUPERB iV mit Plug-in-Hybridantrieb.

ŠKODA CITIGO^e iV

Es ist das erste Serien-Elektroauto von Škoda in seiner 124-jährigen Geschichte. Es handelt sich um ein lokal emissionsfreies Stadtauto vom Typ BEV mit einem Elektromotor mit einer Leistung von 61 kW und einem Drehmoment von 210 Nm. Die Energiequelle ist eine Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 36,8 kWh bzw. 60 Ah. Diese Batterie ermöglicht dem Fahrzeug eine Reichweite von bis zu 265 km, gemessen nach dem WLTP-Modus. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in 12,5 s.

Laden: Die Geschwindigkeit des erneuten Aufladens hängt hauptsächlich vom Typ des verwendeten Ladegeräts ab. Beim Laden auf 80 % Kapazität ist die schnellste DC-Schnelllade-Station, was 1 Stunde dauert. Das Laden auf 80 % an einer Wallbox mit Wechselstrom und einer Leistung von 7,2 kW dauert 4 Stunden und 8 Minuten, während das Laden an einer häuslichen Ladestation mit einer Leistung von 2,3 kW 12 Stunden und 37 Minuten dauert.

Vergleich der Gewichte konventioneller Antriebsaggregate und Elektroantriebe:

Beim Vergleich des Elektromotors mit dem 1,0-l-MPI-Motor, der für konventionelle CITIGO-Fahrzeuge verwendet wird, ist der Elektromotor im CITIGO^e iV-Modell größer, einfacher zu installieren, aber überraschenderweise etwas schwerer als sein Verbrennungspendant. Der Elektromotor selbst wiegt 54,1 kg, während der 1.0-l-MPI-Motor nur 50,5 kg wiegt. Der Elektromotor benötigt jedoch ein wesentlich einfacheres und leichteres einstufiges Getriebe. Insgesamt ist das Aggregat mit Elektromotor etwa 10 kg leichter als das konventionelle Aggregat, das zusammen mit dem Getriebe 80,2 kg wiegt. Vollständigkeitshalber sei erwähnt, dass die Batterie des Elektroautos Citigo iV 248 kg wiegt, unter dem Boden angebracht ist und auch Platz unter den Vordersitzen einnimmt. Der klassische Citigo hat einen Tank mit einem Volumen von 35 Litern, ca. 40 kg.

ŠKODA SUPERB iV

Es handelt sich um das erste Fahrzeug der Marke mit Plug-in-Hybridantrieb und einer Reichweite im rein elektrischen Modus von 55 km, die kombinierte Reichweite beträgt 850 km. Das Fahrzeug verfügt über zwei Motoren, einen 1,4 TSI-Benzinmotor mit einer Leistung von 115 kW und einen Elektromotor mit einer Leistung von 85 kW. Die maximale Systemleistung im SPORT-Modus beträgt 160 kW mit einem Drehmoment von 400 Nm. Die Lithium-Ionen-Batterie ist im Boden vor der hinteren Achse untergebracht und hat eine Kapazität von 3,6 kWh bzw. 13 kWh. Die CO₂-Emissionen des Škoda Superb iV betragen 40 g/km gemäß der WLTP-Methode.