Bußgelder für Fahrzeugemissionen

Die Europäische Union hat mit Wirkung zum 1. Januar 2020 Vorschriften eingeführt, die vereinfacht gesagt vorschreiben, dass alle Autos, die von einem bestimmten Automobilhersteller hergestellt werden, durchschnittlich 95 Gramm CO₂ pro Kilometer ausstoßen dürfen. Für jeden Gramm über diesem Limit an CO₂ muss der Automobilhersteller/die Kunden eine Strafe zahlen. Diese Vorschrift hängt nicht mit der EURO-Emissionsnorm oder der homologierten Emissionsvorschrift zusammen; es handelt sich um eine Strafe der Europäischen Union.

Wie wir ausführlich in diesem Artikel erklärt haben, hängt die Produktion von Kohlendioxid direkt von der Menge und Art des verbrauchten Kraftstoffs ab. Die Emissionsstrafen werden aus dem durchschnittlichen Emissionsniveau des gesamten Produktionsprogramms eines bestimmten Automobilherstellers oder Verbands von Automobilherstellern berechnet. Dies bedeutet, dass der sogenannte Flottenverbrauch der hergestellten Fahrzeuge wichtig ist. Einfach ausgedrückt darf der durchschnittliche Verbrauch aller verkauften Dieselfahrzeuge nicht höher sein als etwa 3,6 Liter Diesel pro 100 km, bei Benzinfahrzeugen darf er 4,1 Liter Benzin pro 100 gefahrene Kilometer nicht überschreiten – Quelle.

Die Bestimmung der tatsächlichen Emissionsstrafe ist etwas komplizierter:

A/ Der Grenzwert von 95 g/km ist nicht fix, sondern hängt von dem Leergewicht der hergestellten Fahrzeuge ab. Der Emissionsgrenzwert von 95 g/km gilt für Fahrzeuge, deren Leergewicht dem Durchschnitt des Fahrzeugbestands in der EU entspricht. Die Europäische Union legt das durchschnittliche Leergewicht jedes Jahr im Voraus fest, z. B. wurde für das Jahr 2021 ein durchschnittliches Fahrzeuggewicht von 1380 kg von den Beamten festgelegt! Der Grundgrenzwert von 95 g/km CO₂ wird also basierend auf dem Gewicht eines bestimmten Fahrzeugs verringert oder erhöht.

Für jedes eingesparte Gewicht von 100 kg am Fahrzeuggewicht wird der Emissionsgrenzwert um weitere 3,33 g/km gesenkt. Im Gegenzug wird der Grenzwert für schwerere Fahrzeuge um 3,33 g/km für jedes zusätzliche Gewicht von 100 kg erhöht. Diese komplexe Lösung soll die Vielfalt des Marktes fördern und Diskriminierung im Hinblick auf die unterschiedliche Nutzung von Fahrzeugen verhindern. Denn es ist schwer vorstellbar, dass ein siebensitziges Familienfahrzeug genauso viel wie ein städtisches Mini-Auto wiegt. Das Ergebnis ist, dass leichte Fahrzeuge noch strengere Grenzwerte haben werden, während schwere Fahrzeuge „straffrei“ mehr Kohlendioxid emittieren dürfen. Der Anteil liegt jedoch rein in der Hand der Beamten!

B/ Ein weiterer Faktor, der den endgültigen erlaubten Emissionsgrenzwert beeinflusst, ist das sogenannte Superkredit. Dies ist eine weitere Möglichkeit, Hersteller dazu zu bewegen, Fahrzeuge mit niedrigen oder null Emissionen auf den Markt zu bringen. In den Jahren 2020 bis 2022 wird es einen Bonus für Fahrzeuge geben, die weniger als 50 g CO₂ pro Kilometer ausstoßen. Diese Fahrzeuge mit niedrigen Emissionen werden zu Berechnungszwecken zunächst mit dem Faktor 2 (2020), dann mit dem Faktor 1,67 (2021) und schließlich mit dem Faktor 1,33 (2022) berücksichtigt – Quelle

… all das unterstützt künstlich die Produktion von Elektroautos. Batterieelektrofahrzeuge vom Typ BEV sind schwer, da sie Batterien mit einem Gewicht von 300 bis 800 kg transportieren, und die Herstellung von Elektrizität wird nicht in die Emissionen einbezogen, siehe den Artikel Emissionen von Elektrofahrzeugen.

Wie hoch ist die Emissionsstrafe für die CO₂-Produktion?
Die Strafe für jede Gramm über dem Grenzwert von CO₂ beträgt 95 € – Quelle

Berechnung des spezifischen Emissionsgrenzwerts eines Fahrzeugs:

Berechnung der Emissionsstrafe für ein bestimmtes Fahrzeug:

Wenn ein Škoda Fabia mit einem 1.0TSI/70kW-Motor ein Gewicht von 1111 kg hat, wird der Emissionsgrenzwert aufgrund seines Gewichts um 9 g/km gesenkt, also auf 86 g/km. Die Katalogemissionen dieses Motors betragen jedoch 103 g/km, das heißt, sie sind um 17 g pro 100 km höher, was zu einer endgültigen Emissionsstrafe von 1615 € führt.

Automobilhersteller, bzw. deren Kunden, werden astronomische Strafen der EU zahlen
Laut JATO wird die Gesamtstrafe für die Emissionen im Jahr 2021 etwa 34 Milliarden Euro betragen – Quelle. Daraus geht nur zu gut hervor, dass selbst für solch riesige Summen Automobilhersteller nicht in der Lage sind, Technologien zu entwickeln, die die Grenzwerte einhalten, und sie zahlen lieber Strafen. Die Frage bleibt offen, ob die Grenzwerte absichtlich so festgelegt sind, dass sie nicht erfüllt werden können, und ob damit die Sozialpolitik der EU finanziert wird.

Weitere Senkung der CO₂-Grenzwerte
Die Europäische Union beabsichtigt, weiterhin Gutes zu tun und die Grenzwerte für CO₂-Emissionen bis 2030 auf 65 g/km zu senken. Wenn also zu dieser Zeit noch eine europäische Automobilindustrie existieren wird, werden ihre Produkte erstaunlich niedrige durchschnittliche Verbräuche von 2,2 Litern Diesel pro 100 km oder 2,5 Litern Benzin pro 100 km erreichen – Quelle.

Wussten Sie, dass …

• Hinter allem steht ein großer technischer Fehler in den Vorschriften. Es ist sehr schwierig, von den Automobilherstellern eine Herangehensweise an das Problem der Emissionsstrafen durch die blinde Elektrifizierung ihrer Modelle zu verlangen. Der so stark beworbene batterieelektrische Pkw (BEV) kann technisch gesehen in keiner Weise als emissionsfreies Verkehrsmittel betrachtet werden! Wir werden jetzt nicht die Kohlenstoffbilanz der Produktion oder die Effizienz einzelner Systeme diskutieren. Es ist wichtig zu verstehen, dass die verbrauchte elektrische Energie nicht spontan in der Steckdose entsteht. Es muss produziert werden! Die tatsächliche Emissionsbilanz von Elektrofahrzeugen ist nicht null, aber die derzeitige Gesetzgebung gibt vor, dass sie es ist! Die Automobilhersteller möchten keine astronomischen Beträge und immense Anstrengungen (Entwicklung, Produktion, Infrastruktur) in etwas investieren, das durch eine einzige behördliche Entscheidung umgestoßen werden kann!
  
• Emissionsstrafen und der Verkauf von Emissionszertifikaten sind heute ein riesiges Geschäft, siehe EU-Emissionshandelssystem (EU ETS). Hersteller wie Tesla profitieren davon erheblich und halten sich damit praktisch über Wasser.