Abgase Emissionen
Aufgrund der zunehmenden Emissionen in dicht besiedelten Gebieten und neu eingeführter Umweltsteuern sind die Abgasemissionen eine genau überwachte Größe. Heute geben die meisten Hersteller in den technischen Daten jedes Fahrzeugs automatisch einen CO2-Wert an. Leider ist Kohlendioxid nicht der einzige Bestandteil der Abgase, welche anderen Schadstoffe kommen aus dem Auspuff?
Damit ein Auto homologiert werden kann, muss es eine Reihe von Standards erfüllen, einschließlich eines wichtigen Emissionsstandards. Der Emissionsstandard bestimmt die Menge an Schadstoffen, die ein Auto in die Luft abgeben kann. Diese Vorschriften basieren auf den Standards der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) und der Europäischen Gemeinschaft (EG). Als Sammelbezeichnung der Emissionsnormen wird die EURO-Bezeichnung + die Nummer der Norm verwendet, z.B. die derzeit gültige EURO 7. Dank dieser Standards konnten Emissionen wie CO2, obwohl der EURO-Standard paradoxerweise die Menge an Kohlendioxid nicht begrenzt, gesenkt werden. Von 1995 bis 2003 sanken die durchschnittlichen Emissionen von CO2 von 186 auf 164 g/km. Die Europäische Wirtschaftskommission möchte bis 2012 einen allgemeinen Durchschnitt von 120 g/km erreichen. Die Entwicklung und Produktion solcher Motoren sind jedoch nach Angaben der Autohersteller sehr kostspielig. Eine Möglichkeit, die Entwicklung ökologischer Motoren zu unterstützen, sind Steuer- und andere Anreize für umweltbewusste Fahrer.
Die meisten Hersteller sind der Meinung, dass die Einführung neuer Euro-Emissionsstandards zu einem Anstieg der Preise für neue Autos führen wird. Andererseits hat die Einführung des neuen Euro 5 Standards die Menge an Partikeln in Dieselmotoren im Vergleich zu Euro 4 um das Fünffache reduziert. Interessanterweise erlaubt der derzeit gültige Euro 5 Standard 97 % weniger Partikelemissionen als der fünfzehn Jahre alte Euro 1 Standard.
Überwachte Emissionskomponenten:
CO – farbloses, geschmackloses und geruchloses Gas, leichter als Luft, nicht reizend und explosiv; Kohlenmonoxid bindet 200-300 Mal schneller an Hämoglobin (Blutpigment) als Sauerstoff, der dadurch verdrängt wird und die Übertragung von Luft aus den Lungen in das Gewebe verhindert – es ist giftig. Es entsteht bei unvollständiger Verbrennung von Kohlenwasserstoffen. In normalen Konzentrationen in der Luft oxidiert es relativ schnell zu Kohlenstoffdioxid CO2.
CO2 – farbloses Gas, geschmacklos und geruchlos; nicht giftig, verstärkt jedoch die Wirkung von CO und trägt zum Treibhauseffekt bei. Der EURO-Emissionsstandard begrenzt nicht die Menge an CO2. Mehr über CO2 hier.
HC – unverbrannte Kohlenwasserstoffe, enthalten krebserregende Aromaten, giftige Aldehyde und ungiftige Alkane und Alkene sowie andere Bestandteile. Sie entstehen bei der Verbrennung, wenn die Sauerstoffzufuhr unzureichend ist oder das Gemisch zu mager ist und der Zylinderinhalt nicht ausreichend verbrennt. Im Sonnenlicht reagieren sie mit Stickoxiden und bilden Reizstoffe für die Schleimhäute. Im Sommer tragen diese Substanzen zur Bildung von giftigem bodennahem Ozon bei.
NOx – Stickoxide haben ähnliche Auswirkungen wie NO, NO2, sie greifen die Lungen und Schleimhäute an. Sie entstehen im Motor bei hohen Temperaturen und Drücken während der Verbrennung bei einem Überschuss an Sauerstoff. Einige Stickoxide sind gesundheitsschädlich! Maßnahmen zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs können zu einer Erhöhung des Anteils von Stickoxiden in den Abgasen führen, da eine effizientere Verbrennung zu höheren Verbrennungstemperaturen führt. Es kommt oft vor, dass ein „ökologischer“ Turbodiesel zwar geringe CO2-Emissionen hat, aber aufgrund übermäßiger NOx-Produktion nur die Emissionsnormen der Euro 4 erfüllt. Eine Lösung zur Reduzierung von Stickoxiden ist beispielsweise das Additiv AdBlue.
SO2 – stechend riechendes, farbloses, nicht brennbares Gas, greift die Schleimhäute und Lungen an. Es fördert die Entstehung von Atemwegserkrankungen. Durch die Verwendung von Kraftstoff mit niedrigerem Schwefelgehalt wird der Gehalt an Schwefeldioxid in den Abgasen verringert.
Pb – Blei ist ein giftiges Schwermetall, heutzutage ist Kraftstoff an Tankstellen in der Regel nur bleifrei erhältlich, die Schmiereigenschaften von Blei werden durch Zusatzstoffe ersetzt.
PM (Saze) – PM (Particulate Matter) Rußpartikel, verursachen mechanische Reizungen, dienen als Träger von Karzinogenen und Mutagenen.
Weitere Emissionskomponenten:
N2 – Stickstoff ist ein nicht brennbares, farbloses, ungiftiges Gas ohne Geruch. Stickstoff ist der Hauptbestandteil der Luft, die wir atmen (78% N2, 21% O2, 1% andere Gase). Der größte Teil des Stickstoffs kehrt nach Abschluss des Verbrennungsprozesses in den Abgasen in die Luft zurück. Ein kleiner Teil reagiert mit Sauerstoff und es entstehen Stickoxide NOX.
O2 – Sauerstoff ist ein farbloses, ungiftiges Gas ohne Geschmack und Geruch. Er ist für den Verbrennungsprozess unerlässlich.
H2O – Wasser in Form von Wasserdampf, wird zusammen mit Luft angesaugt
