Aktive Motorlager
Die aktiven Motorlager reduzieren die Übertragung von Vibrationen vom Motor auf den Fahrgastraum und sorgen gleichzeitig für eine ausreichend steife Befestigung des Triebwerks an der Karosserie.
Gummilager sind heute eine traditionelle Methode zur Befestigung der Einheit am Karosserie. Sie müssen jedoch zwei gegensätzliche Anforderungen erfüllen. Einerseits geht es um eine feste Befestigung der Einheit, die unerwünschte Bewegungen der Einheit in der Karosserie beseitigen wird. Andererseits geht es um eine ausreichend flexible Befestigung zur Eliminierung der Übertragung von Vibrationen von der Einheit auf die Karosserie und anschließend auf die Besatzung. Im Gegensatz zu traditionellen Lagern ermöglichen aktive Motorlager eine Änderung ihrer Eigenschaften während der Fahrt und decken damit mehr Betriebszustände ab.
Aktive Lager sind nichts Neues, seit 1990 verwendet Honda sie im Modell Accord. Mehrere Jahre später erhielt auch der Jaguar XJ 2.7D twin-turbo (2006) aktive Lager. Diese Lager halfen praktisch, alle Vibrationen zu beseitigen, die durch den Betrieb seines Dieselmotors im Leerlauf entstanden. Im Jahr 2007 wurden auch elektronisch gesteuerte Lager im Hyundai Veracruz installiert, nicht nur für Dieselmotoren, sondern auch für Benzinmotoren. Die Anordnung bestand aus drei passiven und einem aktiven Element zur Vibrationseliminierung.
Im Jahr 2007 erhielten Lexus RX350 und Toyota Camry ein System aktiver Motorlager namens Active Control Engine Mount (ACM). In diesem Fall wurde der hintere Teil des Motors von einem hydraulischen Lager gestützt, das Vibrationen und Lärm beseitigte. Der vordere Teil der Einheit war mit elektronisch gesteuerten Lagern verbunden, die sich den aktuellen Bedingungen anpassten. Grundsätzlich nutzten diese Lager eine magnetorheologische Flüssigkeit.
Im Jahr 2011 erhielten der Audi S8 und der Audi RS7 einen neuen 4,0-V8-TFSI-Achtzylindermotor, der den originalen 5,2-Liter-Sechszylinder ersetzte. Der neue Motor wurde aufgrund von Emissionsgrenzen und Verbrauch mit einem Zylinderausfall (COD) ausgestattet. Der Betrieb des neuen Achtzylindermotors auf 4 Zylindern erzeugt jedoch leichte Vibrationen, die ein regulärer Achtzylinder natürlich beseitigt. Um den Komfort bei dem neuen COD-System nicht zu beeinträchtigen, wurde er genau durch aktive Lager unterstützt, die den Betrieb des Motors und seine Vibrationen mit phasenverschobenen Vibrationen dämpfen.
Bisher haben wir den Einfluss aktiver Lager auf den Fahrkomfort und die Menge der in die Kabine übertragenen Vibrationen beschrieben. Porsche betrachtet jedoch die Bewegungen der Einheit auch aus der Perspektive der Fahrdynamik. Die Ingenieure von Porsche nannten ihr System zur aktiven Unterstützung der Einheit Dynamic Engine Mount System.
