Slick-Reifen
Slick is the name given to racing tires that have completely smooth tread pattern. The smooth tread allows for a larger contact area between the tire and the road, thus giving the tire more grip.
Die ersten maschinell gefertigten Slick-Reifen wurden Anfang der 1950er Jahre eingeführt. Die Firma M&H Tires begann mit der Produktion für den Motorsport, insbesondere für Dragster-Rennen. Heute sind sie ein üblicher Bestandteil nahezu aller Motorsportarten.
Das charakteristische Merkmal von Slick-Reifen ist ihre vollständig glatte Lauffläche. Ein Slick-Reifen hat kein Profilmuster, daher ist er auf der Oberfläche vollständig glatt (slick). Das Fehlen von Einschnitten im Reifenprofil maximiert die Kontaktfläche zwischen Reifen und Straße und gewährleistet so maximale Fahrzeug-Traktion. Gleichzeitig bestehen diese Reifen aus einer speziellen weicheren Mischung, die die Haftung des Reifens auf der Straße weiter erhöht.
Slick-Reifen dürfen nicht im normalen Straßenverkehr verwendet werden! Dies liegt am Risiko von Aquaplaning bei Fahrten bei nassen Bedingungen. Dies liegt daran, dass das Profil eines Slick-Reifens keine Rillen hat, um Wasser vom Reifenuntergrund wegzuleiten und somit das Aquaplaning zu verhindern. Ein weiteres Problem bei nasser Fahrbahn ist ein deutlicher Temperaturabfall unter die optimale Einsatzfähigkeitsgrenze des Reifens, siehe Slick-Reifen-Temperatur.
Sie werden daher nur in Motorsport oder Karting auf Slick-Reifen stoßen. Ein Sonderfall ist der Semi-Slick-Reifen, der auch im normalen Straßenverkehr verwendet werden kann.
Vorteile von Slick-Reifen:
- Slick-Reifen haben eine größere Kontaktfläche zwischen Straße und Reifen, erreichen daher eine höhere Traktion
- der Kontaktbereich ist durchgehend, daher gibt es keine Biegung der einzelnen Profilblöcke, was die Leistung des Reifens verbessert
- hat eine steifere Seitenwandkonstruktion, die die Übertragung lateraler Kräfte beim Kurvenfahren verbessert
- der Reifen funktioniert auch bei hoher Belastung und hohen Temperaturen gut
- geringe Geräuschpegel aufgrund des fehlenden Profilmusters
Nachteile von Slick-Reifen:
- nicht für den Einsatz bei nassen und regnerischen Bedingungen geeignet
- kürzere Lebensdauer aufgrund des Wunsches, die Traktion zu maximieren und der Art und Weise, wie sie verwendet werden, kann die Laufleistung von Slick-Reifen weniger als 200 Kilometer betragen
- um das Potenzial von Slick-Reifen richtig auszuschöpfen, ist es notwendig, die Betriebstemperatur der Reifen zu erreichen; unterhalb dieser Temperatur sind die Reifen praktisch nicht funktionsfähig
- das Fehlen eines Profils macht sie empfindlich gegenüber unebenen Oberflächen
Konstruktion von Slick-Reifen:
Der Hauptunterschied im Design zwischen Slick-Reifen und herkömmlichen Reifen besteht darin, das Fehlen eines Profilmusters. Dank der vollständig glatten Lauffläche ohne Einschnitte und Lamellen liegt der Reifen mit der maximal möglichen Oberfläche auf der Straße. Da das Profil eines Slicks nicht aus einzelnen Gummiblöcken besteht, sondern tatsächlich ein großer zusammenhängender Block ist, kann der Reifen größere laterale und longitudinale Kräfte besser übertragen. Es gibt keine Biegung der Profilblöcke. All dies führt zu verbessertem Handling und Traktion.
Eine weitere Designverbesserung, die dem Slick eine erhöhte laterale Steifigkeit verleiht, ist die verstärkte Seitenwand. Der steifere Reifen verformt sich bei seitlichen Kräften weniger. Dies gewährleistet mehr Stabilität, besseres Kurvenverhalten und schnellere Lenkreaktion.
Ein sehr wichtiger Aspekt für die richtige Verwendung von Slicks ist die Auswahl der richtigen Härte der Mischung, die direkt von der Temperatur beeinflusst wird. Zum Beispiel bietet der Reifenhersteller Michelin drei Härten an, die nach Straßentemperatur eingestuft sind. Trockene Slick-Reifen werden in drei verschiedenen Mischungen angeboten: S7 – Soft, S8 – Medium, S9 – Hard. Die verschiedenen Gummimischungen garantieren einen breiten Anwendungsbereich von Sprintrennen bis zu Langstreckenrennen. Die Nassmischung P2 ist für die nasse Strecke geeignet.
Temperatur von Slick-Reifen:
Aus der obigen Mischungstabelle geht hervor, dass die Leistung von Slick-Reifen stark von der Temperatur des Reifens abhängt. Ein aufgeheizter Slick-Reifen hat eine Temperatur von etwa 80 – 100 °C. Konventionelle Reifen erreichen nicht einmal solche Temperaturen und würden bei diesen Temperaturen ihre Eigenschaften verlieren. Slick-Reifen müssen während des Rennens in ihrem Temperaturfenster gehalten werden; unterhalb des optimalen Temperaturbereichs („kalt“) haben sie sehr wenig Haftung. Man kann sagen, dass ein nicht aufgeheizter Slick-Reifen selbst im Vergleich zu einem normalen Sportreifen erheblich weniger Haftung hat.
Die Aufrechterhaltung der Reifen im optimalen Temperaturbereich, damit sie ausreichend warm sind, kann wirklich nur bei hartem Rennfahren auf der Strecke erfolgen. Im normalen Verkehr ist es praktisch unmöglich, das optimale Temperaturfenster zu erreichen. Deshalb ergibt der Einsatz von Slick-Reifen für schnelles Fahren auf Landstraßen bei trockenem Wetter keinen Sinn; Sie können sie nicht warm halten. Ganz zu schweigen davon, dass sie für den normalen Straßenverkehr verboten sind.
Um dem Fahrer zu ermöglichen, das Beste aus den Reifen unmittelbar nach dem Start herauszuholen, werden sogenannte Reifenheizdecken verwendet. Diese Reifenwärmer wärmen den Reifen bis zum letzten Moment vor dem Start auf. Idealerweise sollte die Temperatur über die gesamte Breite des Reifens gleich sein.
Lebensdauer von Slick-Reifen:
Die Temperatur der Reifen steht auch im Zusammenhang mit der sogenannten Reifenzyklierung und ihrer Lebensdauer. Beim Zyklieren handelt es sich um einen Prozess, bei dem der Reifen auf seine optimale Temperatur erhitzt wird, um maximale Haftung zu erreichen, und dann abkühlt. Während dieses Zyklus treten chemische Prozesse auf, die zum allmählichen Aushärten der Gummimischung führen. Die Anzahl der Zyklen, die ein Reifen durchhalten kann, bevor er zu steif wird, hängt von verschiedenen Faktoren ab, wie z. B. der Erhitzungsdauer, dem Fahrzeuggewicht, dem Fahrstil usw.
Druck in Slick-Reifen:
Ein gleichmäßiger Kontakt zwischen dem Profilmuster und der Straße ist wichtig für die ordnungsgemäße Funktion und Lebensdauer des Reifens. Es ist wichtig zu bedenken, dass die Größe und Form des Reifenabdrucks hauptsächlich vom richtigen Reifendruck beeinflusst wird. Slick-Reifen haben eine höhere Betriebstemperatur als herkömmliche Reifen, aus diesem Grund werden Slicks mit einem niedrigeren Anfangsdruck aufgepumpt (d. h. kalt). Wenn der Reifen während des Rennens warm wird, steigt der Reifendruck auf den idealen Endwert. Richtiger und stabiler Druckwert = ideale Reifenform im Querschnitt.
Die Idee, Reifen mit komprimiertem Stickstoff statt der üblichen Luft zu füllen, stammt ebenfalls von den Rennstrecken. Stickstoff, der einen signifikanten Bestandteil der normalen Luft (78%) ausmacht, ist unter Druck stabiler als reine Luft und hat eine geringere thermische Ausdehnung. Der sogenannte trockene Stickstoff im Reifen mildert Druckschwankungen aufgrund der thermischen Ausdehnung der Gase. Daher werden Stickstoff gefüllte Reifen im Rennsport eingesetzt, wo selbst kleine Druckänderungen das Handling von Hochleistungsrennwagen beeinträchtigen können, die an der Grenze der Fahrfähigkeit fahren. Die Zweckmäßigkeit der Verwendung von Stickstoff in konventionellen oder getunten Autos ist mehr als fragwürdig.
Verschleißanzeige für Slick-Reifen:
Da Slicks kein Profilmuster haben, kann die Tiefe der Hauptprofilschlitze nicht gemessen werden. Logischerweise tritt jedoch eine Abnutzung der Reifen auf. Runde Löcher auf der Lauffläche dienen zur Anzeige der Profildicke.
Die Grenzen der Haftung von Slick-Reifen:
Slick-Reifen können die Fahrzeuggrenzen spürbar weiter ausdehnen, da gibt es keinen Zweifel. Man muss jedoch berücksichtigen, dass das Fahrzeug aus höheren Geschwindigkeiten und plötzlich ausbricht! Die maximale Haftung von Slick-Reifen wird bei einem Reibwert von etwa sieben bis zehn Prozent erreicht. Wenn der Fahrer nicht nachlässt, überschreitet der Schlupf die Schwelle, jenseits derer die Haftung stark abfällt. Diese Eigenschaft von Slick-Reifen erfordert beträchtliches Können und Erfahrung auf Seiten des Fahrers. Erfahren Sie mehr über den Schlupf der Reifen in diesem Artikel über die Funktion des ABS.
Sind Slick-Reifen wirklich schneller?
Natürlich sind sie das. Für eine bessere Vorstellung davon, wie Slick-Reifen Sie auf der Rennstrecke schneller machen können, veröffentlichte das deutsche Magazin Sport Auto diesen Test: Auf dem Hockenheimring absolvierte ein Sportwagen mit Slick-Reifen eine Runde in 1:14 Minuten. Derselbe Wagen mit normalen Reifen hatte eine Zeit von etwa +4 Sekunden (1:18) und mit Semi-Slick-Reifen etwa +2 Sekunden (1:16).
