SIDI (Spark Ignition Direct Injection)

Zkratka SIDI, z anglického Spark Ignition Direct Injection, označuje zážehové motory s přímým vstřikem paliva používané koncernem GM a automobilkou Opel.

ECOTEC 1.6 TURBO
V roce 2013 představila automobilka Opel na nejvýznamnějším kongresu automobilové techniky v německém Aachen Colloquium novou generaci benzínových motorů. Dva nové čtyřválcové motory SIDI ECOTEC Turbo o objemu 1.6l s výkony 125 kW a 147 kW dostaly systémem přímého vstřikování benzinu do válců. Nejednalo se však o zcela nové motory, ale o přepracované motory 1.6 Turbo, které dříve přímý vstřik benzínu neměly.

Nová generace motorů dostala: blok z šedé litiny doplněný klikovou skříní z tlakově odlévaného hliníku, přímé vstřikování benzínu, turbodmychadlo s kapalinou chlazenými ložisky integrované do sběrného výfukového potrubí motoru, dva vyvažovací hřídele principu Lanchester, výfukové ventily s proměnlivým zdvihem a vyšší kompresní poměr. S tím související vyšší expanzní tlaky napomáhají vzniku krásně sytého zvuku při akceleraci. Z hlediska údržby stojí za zmínku použití bezúdržbových rozvodových řetězů s hydraulickým napínákem. Zmíněné konstrukční úpravy umožnily splnění emisních limitů Euro 6 s velkým předstihem.

Dvě výkonové varianty motoru 1.6 se liší nejen kompresním poměrem (tvarem pístů), ale i turbodmychadlem. Podle odborné veřejnosti se automobilka Opel novou generací motorů SIDI přiblížila konkurenčním motorům TSI od Volkswagenu. Nové motory se budou vyrábět v maďarském závodu Szentgotthard. Tento závod využívá koncept „Flex Plant“ umožňující vyrábět zážehové i vznětové motory na stejné výrobní lince.

ECOTEC 1.0 SIDI
V roce 2014 byl představen zcela nový litrový zážehový tříválec s označení 1.0 SIDI, který vznikl podle zásad downsizingu. Motor dostal do vínku mnoho moderních prvků, počínaje plynule variabilním časováním sacích i výfukových ventilů přes optimalizovanou vnitřní aerodynamiku i snížené tření pomocí speciálního povrchu na bázi umělého diamantu až po vysokotlaké sekvenční přímé vstřikování benzínu. Motor dostal integrované výfukové svody, takové řešení sice mírně zhoršuje vnitřní aerodynamiku, ale snižuje přehřívání katalyzátoru při vysoké zátěži, takže jej není nutné chladit přídavným vstřikováním benzínu. Turbodmychadlo u tohoto motoru je integrované do výfukového potrubí, což zlepšuje jeho odezvu i celkové vnitřní proudění plynů. Ke kultivovanému projevu přispívá vyvažovací hřídel poháněný řetězem i tuhý tlakově odlévaný hliníkový blok motoru.

Víte, že:
Efekt palivového filmu
Motory bez přímého vstřiku mohou trpět tzv. efektem palivového filmu. Tento efekt vzniká při zavření škrticí klapky, kdy se vysráží část paliva na stěnách sacích kanálů. Při následném otevření škrticí klapky tudíž vlétne do válců příliš bohatá směs, která má špatný dopad na emise výfukových plynů. Konstruktéři tedy zpomalují pohyb škrticí klapky, aby efekt minimalizovali. To bohužel má za následek zpožděné reakce motoru na přidání plynu.

Foto/zdroj: www.opel.com
Klíčová slova: common rail, Opel, SIDI, přímé vstřikování, benzín, Ecotec, motor, motory