PureTech

V roce 2012 představil koncern PSA nové přeplňované tříválcové motory řady EB. Tato nová řada se stala nástupcem řady TU uvedené již v roce 1986. Obchodní označení agregátů řady EB je PureTech. Motory PureTech se vyrábějí na severovýchodě Francie v závodě Trémery a koncern PSA počítá s použitím těchto motorů do většiny vyráběných modelů: Peugeot 108, 208, 301, 308, 2008, 3008 a 5008 a Citroën C1, C3, C4, C4 Cactus, C4 Picasso a Berlingo a dále automobily DS3 a DS4.

Konstrukce motoru:
Jako většina tříválcových motorů i motory PureTech jsou typické vysokým krouticím momentem dostupným již od nízkých otáček. U výkonnějších verzí tohoto motoru je úctyhodného maxima točivého momentu 230 Nm dosahováno již od 1750 ot/min! Motor 1.2 PureTech s výkonem 96 kW (130 koňských sil) lze ve své třídě dokonce označit jako papírově nejvýkonnější. Například: motor 1.2 TSI koncernu VW běžně nabízí jen 81 kW; motor 1.2 TCe spřízněné značky Renault sice nabídne 96 kW, ale o 25 Nm menší krouticí moment.

Motory PureTech jsou lehčí a kompaktnější než jejich předchůdci. Jsou vybaveny turbodmychadlem a proměnným časováním sacích i výfukových ventilů. Ventilové rozvody typu DOHC se čtyřmi ventily na válec jsou poháněny pomocí řemenu v olejové lázni. Podobně jako u konkurenčních motorů TSI a EcoBoost, má i motor PureTech sběrné potrubí integrované do hlavy motoru. Tím se mimo jiné zkracuje cesta výfukových plynů k turbodmychadlu, díky tomu mají motory PureTech dobrou odezvu na plyn a kompaktní konstrukci.

Je známo, že tříválcové motory mají oproti čtyřválcovým přirozeně hrubší chod, nežádoucí vibrace tříválcového motoru PureTech jsou proto tlumeny prostřednictvím vyvažovací hřídele. Konstruktéři také věnovali velkou pozornost snížení vnitřního tření motoru. Toho se podařilo dosáhnout za pomoci syntetického diamantu, kterým jsou potaženy například pístní čepy, pístní kroužky a zdvihátka ventilů.

Zlepšení efektivity spalování bylo dosaženo využitím vysokotlakého přímého vstřikování benzínu a využitím až třech trysek během jednoho pracovního cyklu motoru. Vstřikovací tlak dosahuje až 200 barů (pro srovnání naftové motory dosahují mnohem vyšších tlaků 2000 – 2500 barů, ale u nafty tyto vysoké tlaky souvisí s jiným principem spalování). Nízkotlaké turbo dmychadlo zvyšuje výkon motoru a pomáhá mu k ploché křivce krouticího momentu.

Video:

Úspěchy motoru:
– v roce 2014 dosáhl Peugeot 308 s motorem 1.2 PureTech světového rekordu v délce ujeté na jednu nádrž, když na uzavřeném okruhu Almeria ve Španělsku dosáhl rekordně nízké spotřeby 2,85 litru na 100 km, naměřená spotřeba představuje 1800 ujetých kilometrů. Na regulérnost celé akce dohlížena francouzská organizace UTAC. Test trval 32 hodin a bílý Peugeot 308 při něm spotřeboval 51,3 litru benzínu.

– v roce 2015 byl motor 1.2 PureTech oceněn v kategorii motory s objemem 1 až 1.4 litru titulem motor roku (International Engine of the Year). Porazil tak tradiční německé konkurenty.

Foto/zdroj: www.peugeot.cz
Klíčová slova: motor, PSA, Peugeot, Citroen, PureTech