EcoBlue

V dubnu 2016 představila automobilka Ford nový vznětový motor, který nahradil dosluhující agregáty TDCi. Nová generace naftových motorů Ford bohužel přišla na trh krátce po emisním skandálu koncernu VW, který zapříčinil celosvětovou dehonestaci naftových motorů, a tak měl motor obtížnou startovací pozici. Nový motor byl nejdříve uveden jako dvoulitr s výkonem 170 koní v užitkovém modelu Ford Transit. Do budoucna se s tímto motorem počítá i pro osobní automobily této značky. Pro menší vozy bude existovat slabší varianta s objemem 1,5 litru.

Nový dvoulitrový diesel nese interní název Panther a byl vyvíjen v Německu a Velké Británii. O výrobu motoru se však postará Fordův závod v britském Dagenhamu. Obchodní označení nové řady naftových motorů EcoBlue má odkazovat nejen na ekologii, ale i na úspěšnou benzínovou řadu Fordových motorů EcoBoost. Automobilka označila nový motor jako „game charger“, tedy jako motor, který změní dosavadní pohled na naftové motory.

Při vývoji motoru byl kladem důraz na jeho nízkou hlučnost a kultivovanost chodu. Nový motor má být na volnoběh o 4 decibely tišší než motor 2,2 TDCi. Dalším neméně důležitým cílem je samozřejmě nízká spotřeba a s tím související emise výfukových plynů, která má klesnout až o 13%.

Motor je vybaven moderním vysokotlakým přímým vstřikováním paliva typu Common Rail s tlakem dosahujícím až 2000 barů (200 MPa). Dobrému rozptýlení paliva rovněž pomáhají nové osmidírové vstřikovače, které zvládnou až šest vstřiků paliva během jednoho cyklu, vstřik trvá cca 250 mikrosekund. Za zmínku stojí zajímavá vnitřní aerodynamika sání motoru, která je navržena tak, že ve dvou válcích se vzduch točí doprava a ve dvou naopak doleva. Díky tomu se po vstříknutí paliva vzduch lépe promísí se vstříknutým palivem.

Čtyřválcový motor má hliníkovou hlavu s 16 ventily ovládanými rozvody typu DOHC. Vyosení klikové hřídele snižuje boční zatížení pístů. Motor rovněž dostal nové turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek schopné snášet až 240 tisíc otáček za minutu, a to především díky použití nového materiálu s označením Inconel. Nové turbodmychadlo má rovněž menší moment setrvačnosti kvůli lepší odezvě na plyn v nízkých otáčkách.

Video:

Samozřejmostí je, že všechny verze motoru EcoBlue budou plnit emisní normu Euro 6, k čemuž jim bude pomáhat selektivní katalytická redukce. Všechna vozidla tedy dostanou katalyzátor SCR vstřikující močovinu (AdBlue) do výfukového systému. Systém vstřikování močoviny je ve výsledku výhodnější než snahy o snížení emisí oxidů dusíku pomocí horlivé recirkulace výfukových plynů pomocí EGR ventilu. Nový motor EcoBlue tedy nemusí mít druhý nízkotlaký okruh, ale pouze jeden okruh integrovaný přímo v hlavě motoru.