Easy Access Door
Easy Access Door automobilky Ford je systém usnadňující přístup do interiéru vozidla. Usnadnění spočívá v absenci středního sloupku a v posuvných zadních dveřích. Díky této kombinaci vzniká velkorysý přístup do interiéru s šíří až 1,5 metru, což je dosud nevídaná hodnota.
V roce 2012 představila automobilka Ford nový model nazvaný B-MAX a konstruktéři společně s designéry slavili velký úspěch. Vývojářům se totiž podařilo dovést do sériové výroby myšlenku absence B-sloupku. Absence B-sloupku je velkým snem všech designérů, jelikož přináší nevídané prostorové možnosti, zároveň je ale noční můrou pro automobilové konstruktéry, protože snižuje tuhost karoserie. Např. Opel Meriva s obdobným systémem nazvaným FlexDoors zůstal s konstrukcí tak nějak napůl cesty a paradoxně tak jeho řešení pasažérům nastupování spíše komplikuje, viz článek.
B-sloupek má v konstrukci karoserie zásadní vliv nejen na torzní tuhost karoserie, ale i na bezpečnost vozidla a zejména na boční náraz. V klíčových místech tedy museli konstruktéři sáhnout po vysoko pevnostní oceli, aby tím kompenzovali tuhost chybějícího B-sloupku. Bez těchto výztuh by karoserie, díky absenci středového sloupku, ztratila 15% své tuhosti. Vysoko pevnostní ocel je sice až 5x pevnější než běžně používaná karosářská ocel, ale je také dražší, což na druhou stranu prodražuje výrobu. Výsledkem práce fordových konstruktérů je údajně tuhá konstrukce bez nežádoucího nárůstu hmotnosti. Absence B-sloupku také zákonitě vedla k přemístění zámku dveří od kliky na horní i dolní okraj dveří.
Vývoj nového systému otevírání dveří Easy Access Door trval tři roky, během nichž bylo vykonáno nespočet počítačových simulací i fyzických zkoušek. Pokud jde o tuhost a bezpečnost, nebude podle vývojářů B-sloupek majitelům nového Fordu B-MAX chybět. Ale až praxe a prodejní úspěchy ukážou, jak se práce podařila, co je skutečnost a co je marketingový slib.
Historie
Absence středního sloupku lákala konstruktéry již mnohokráte v historii. A to nejen v zahraničí, ale i v Čechách. Automobilka Škoda vyráběla v letech 1964 – 69 dnes legendární embéčko v karosářské verzi bez b-sloupku. Tento typ nesl označení MBX a dnes je sběratelsky velmi cenným kusem. Celkem jich bylo vyrobeno něco kolem 2.500 kusů. Jeho největší slabinou byla právě zmiňovaná malá torzní tuhost karoserie, která často nedovolovala ani zavřít dveře.
Pokud se budeme chtít držet karosářského provedení MPV, můžeme za první velkoprostorový vůz s obdobným systémem otevírání dveří a s absencí B-sloupku považovat Nissan Prairie z roku 1981. Nicméně ani tento vůz nevydržel bez B-sloupku dlouho a při další modernizaci byl B-sloupek opět přidán, i když systém otevírání dveří zůstal.
Text: Jan Sajdl
Foto: www.media.ford.com, www.embecko.inczech.net, www.curbsideclassic.com
Klíčová slova: Ford, Easy Access Door, otevírání dveří, B-sloupek, konstrukce, karoserie
