Dezén pneumatiky
Dezén pneumatiky je odborné pojmenování pro vzorek pneumatiky. Podle tvaru dezénu lze poznat, zda se jedná o letní nebo zimní pneumatiku a jak má být pneumatika umístěna na vozidle.
Konstrukce každé pneumatiky se mimo jiné skládá z tzv. běhounu. Právě běhoun je pokryt vzorkem ve formě různých lamel a drážek, odborně nazývaný dezén. Výjimku mohou tvořit závodní pneumatiky slick, které dezén nemají, jsou hladké. Tvar dezénu předurčuje použití pneumatiky: letní / zimní, do terénu / silniční apod.
ukázka různých dezénů
Hloubka dezénu nové pneumatiky bývá 7 – 8 milimetrů. S vyšším profilovým číslem roste ještě o další desetiny milimetrů. U sportovních nízko profilových pneumatik je tedy výška dezénu již z výroby spíše nižší. Naopak u nových zimních pneumatik se pohybuje výška dezénu dokonce mezi 9 – 10 milimetry.
Minimální výška dezénu je stanovena zákonem. U letních pneumatik činí 1,6 mm, u zimních pneumatik 4mm (zákon 133/2011 Sb.). Důvod je zřejmý. U zimních pneumatik je minimální zákonná výška dezénu vyšší, protože právě dezénem je odváděna voda a častá zimní „břečka“. Pokud se však voda nestačí odvést ze stopy pneumatiky do boku včas, hrozí vznik tzv. aquaplaningu a následné ztráty kontroly nad vozem, a tento stav hrozí v zimním období častěji.
Pneumatika se provozem opotřebovává a výška jejího dezénu se postupně snižuje, proto je důležité výšku dezénu kontrolovat. To sice není nic nového, ale kdo z nás to dělá? Běžný motorista považuje pneumatiku za dobrou až k zákonné hranici např. 1,6 mm pro letní pneumatiky. Uvědomme si však, že vzorek 1,6 mm odpovídá osmdesátiprocentnímu opotřebení! Je tedy logické, že taková pneumatika nemůže podávat stejné výkony jako na začátku své životnosti. Přesto běžný motorista klade stále stejné nároky na její výkonost, což se může hrubě nevyplatit.
Tvary dezénů:
Symetrický – pneumatiku je možné na vozidle jakkoli měnit a otáčet, více
Směrový – při montáži je nutno dodržet směr otáčení vyznačený šipkou na bočnici pneumatiky, více
Asymetrický – při montáži je nutno dodržet správné umístění vnější a vnitřní strany, to je označeno na bočnici pneumatiky („outside“ a „inside“), více
Opotřebení dezénu
Dezén pneumatiky by se měl sjíždět rovnoměrně. Na stejnoměrné opotřebení má velký vliv tlak vzduchu v pneumatice. Pokud je pneumatika více opotřebovaná na obou bocích zároveň, je pravděpodobně podhuštěná. Pokud se pneumatika sjíždí uprostřed, je naopak příliš natlakovaná. Je-li pneumatika sjetá ke straně, vozidlo má porušenou nebo špatně nastavenou geometrii kol. Ve všech těchto případech si zkracujete životnost pneumatiky a snižujete její užitné vlastnosti.
Vliv tlaku v pneumatice na opotřebení vzorku
Výška dezénu vs. bezpečnost
O větší pravděpodobnosti vzniku aquaplaningu a s tím související ztrátě kontroly nad vozem při použití opotřebovaných pneumatik jsme již psali výše. S tím zcela logicky souvisí i delší brzdná dráha a to zejména na mokrém povrchu!
Výška dezénu u celoročních pneumatik
Minimální zákonná hloubka dezénu u celoročních pneumatik záleží na aktuálním období. V letním období stačí minimální hloubka 1,6 mm. Od listopadu do konce března je však minimální hloubka dezénu stejná jako pro zimní pneumatiky, tedy minimálně 4 mm!
Lepší pneumatiky patří dozadu!!!
Během provozu se pneumatiky opotřebovávají nerovnoměrně. Na poháněné nápravě trpí pneumatiky mnohem více a musejí se tedy dříve vyměnit. Nové pláště se ale dávají vždy na zadní nápravu! Nový (lepší) vzorek na pneumatikách zadní nápravy totiž stabilizuje chování vozu. Což je velmi důležité. V případě použití horšího vzorku na kolech zadní nápravy, totiž hrozí nebezpečí vzniku přetáčivého smyku (takzvaně „dveřmi napřed“), který je v reálném provozu z mnoha důvodů nejvíce nebezpečný! První důvod je ten, že většina řidičů neumí tento typ smyku tak dobře vyrovnat a druhý důvod je, že automobil je lépe připraven na čelní náraz.
I přes uvedená fakta, mnoho motoristů i pneuservisů trvá na nasazení lepších pneumatik dopředu. Argumentují kratší brzdnou drahou a tím, že všude lépe vyjedou (hlavně v zimě). V tom mají sice částečně pravdu, ale vždy je něco za něco. Smyk zadní nápravy např. vlivem aquaplaningu zadních více opotřebených kol, se rovná prakticky okamžité ztrátě kontroly nad vozem!
Jak správně měřit hloubku dezénu?
Měření za pomoci hloubkoměru se provádí v hlavních dezénových drážkách, kterými se rozumějí průběžné drážky opatřené indikátory TWI. Boční příčné drážky se pro měření nepoužívají, byť bývají opotřebovány více.
Foto/zdroj: www.kumhoracingteam.cz
Klíčová slova: pneumatiky, konstrukce pneumatiky, dezén
