dCi (Diesel Common-rail Injection)

Zkratka dCi vznikla z anglického diesel Common-rail Injection a od podzimu 2005 označuje novou řadu vznětových motorů s přímým vstřikem paliva vybavené systémem společného palivového potrubí – Common-rail. Nové motory dostaly kromě systému Common-rail i další moderní technická řešení jako jsou: piezoelektrické vstřikovače, čtyřventilový rozvod a dokonce i vyvažovací hřídele. Čtyř ventilový rozvod je obsluhován dvěma vačkovými hřídeli, poháněnými řetězovým převodem od klikové hřídele. Zajímavostí je, že sací a výfukový ventil jsou uloženy proti sobě tak, že každý z vačkových hřídelů ovládá jeden sací a jeden výfukový ventil. Takové uspořádání usnadňuje výměnu směsi ve válci.

Označení motorů dCi
Od roku 2005 byla postupně představena celá řada vznětových agregátů dCi. Pro jejichž snadnější identifikaci automobilka používá nejen číslo označující velikost objemu daného motoru, ale doplňuje označení ještě o hodnotu výkonu v koních např. 1.6 dCi 130 Energy má výkon 130 koňských sil.

Motor 1.5 dCi – první z řady
Tento čtyřválcový motor byl první z nové řady nízko objemových „ekologických“ motorů značky Renault konstruovaný podle zásad downsizingu. Motor dostal přímé vstřikování paliva common-rail a piezoelektrické vstřikovače. Disponoval slušným výkonem 106 koňských sil a proslul především nízkou spotřebou. Na druhou stranu je znám i díky drahým opravám vstřikování Delphi a nízké životnosti ojničních ložisek. Podle výrobce však došlo ke konstrukčním změnám a výměně vstřikování Delphi za vstřikování Bosch.

Motor 1.5 dCi 75 a 90 Energy
V této podobě byl motor uveden na trh v roce 2012, konstrukčně vycházel z původního motoru 1.5 dCi (popsaného nahoře). Od modernějšího motoru 1.6 dCi (popsaného níže) však převzal podstatné technické inovace – nové turbodmychadlo, vstřikování, nízkotlaký EGR a variabilní olejové čerpadlo. V nabídce naftových agregátů dCi je nejslabší s výkony 75 nebo 90 koní.

Motor 1.5 dCi 110 Energy
Jedná se o výkonnější variantu modernizovaného motoru 1.5 dCi, který dostal kvůli odlišení od svého staršího sourozence přídomek Energy. Motor vychází s původní konstrukce, ale využívá modernější technologie z větší šestnáctistovky popsané níže. Motor dostal nové uspořádání turbodmychadla a přesnější vstřikovače. Rovněž využívá olejové čerpadlo s variabilním průtokem, nízkotlaký okruh EGR a systém Stop&Start.

Motor 1.6 dCi 130 Energy
V roce 2011 představil Renault zcela nový vznětový čtyřválec 1.6 dCi s výkonem 130 koňských sil. Motor dostal jako první systém Stop&Start a řízené dobíjení využívající v maximální míře energii zpomalování automobilu. Turbodmychadlo s nízkou setrvačností získalo proměnlivou geometrií lopatek. Úsporné olejové čerpadlo s proměnným průtokem reguluje mazací tlak podle aktuální potřeby. Pohyblivé části motoru využívají tvrdé a odolné materiály na bázi syntetického diamantu DLC (Diamond-Like Carbon). Přesto, že se jedná o vznětový agregát, motor má na rozdíl od původního motoru 1.5 dCi téměř čtvercovou konstrukci (vrtání 80 mm, zdvih 79,5 mm). Toto řešení přináší nižší třecí ztráty a současně chuť motoru se vytáčet.

Důležitou inovací motoru 1.6 dCi je účinnější nízkotlaký okruh recirkulace výfukový plynů (EGR), který nasává zplodiny až za filtrem pevných částic a posílá je zpět před turbo. Díky příznivějšímu rozložení tlaků má motor dostatek výfukových plynů ve všech režimech chodu motoru, díky tomu umí motor plnit Euro 6 bez neustálého škrcení elektronikou.

https://www.youtube.com/watch?v=Ou8pi5t1n0o

Motor 1.6 dCi 160 Energy Twin Turbo
V roce 2014 se rozrostla rodina motorů Energy o turbodiesel s objemem 1.6 litru s dvojitým přeplňováním, který se pyšnil výkonem 160 koňských sil. Turba pracují sekvenčně tedy postupně, v nízkých a středních otáčkách se zapojuje pouze menší turbína s malou setrvačností, která zajišťuje rychlou reakci motoru v nízkých otáčkách. Díky tomu je již od 1500 otáček k dispozici 90% točivého momentu. Druhé turbodmychadlo se aktivuje ve vysokých otáčkách a je schopno dodávat motoru dostatek výkonu pro dynamickou jízdu. Přímé vstřikování pracuje s tlakem 1800 barů.

Foto: www.renault.com
Klíčová slova: Renault, motor, dCi, přímý vstřik, diesel, common-rail, motor, motory, označení motoru