Adaptive Drive

20/0816/02 Ing. Jan Sajdl, Ph.D. 11136 Zobrazení Adaptive Drive, aktivní redukce náklonu, aktivní stabilizátor, BMW, jízdní parametry, jízdní vlastnosti, podvozek, redukce naklánění, stabilizátor

Adaptive Drive je systém aktivní regulace podvozku vyvinutý automobilkou BMW. Systém umožňuje přizpůsobení podvozku aktuálním jízdním podmínkám.

=== Vše === Části automobilu Podvozek

Ackermannova podmínka

28/0627/03 Ing. Jan Sajdl, Ph.D. 21830 Zobrazení Ackermannova podmínka, geometrie zavěšení, řízení

Při jízdě zatáčkou je pravé a levé kolo natočeno v trochu jiném úhlu. To je způsobeno geometrií řídícího mechanismu, která musí splňovat tzv. Ackermanovu podmínku. Splnění této podmínky je základním předpokladem správného odvalování řízených kol.

=== Vše === Části automobilu Podvozek

Tuhá náprava

21/0627/03 Ing. Jan Sajdl, Ph.D. 24092 Zobrazení beam axle, druhy zavěšení, náprava, tuhá náprava, zavěšení kol

Tuhá náprava je příkladem závislého zavěšení kol. Před druhou světovou válkou to byl hojně používaný způsob zavěšení kol, využívaný dokonce i pro přední řízenou nápravu. Dnes se tuhá náprava používá spíše jen jako zadní náprava lehkých užitkových a terénních automobilů.

=== Vše === Části automobilu Podvozek

Náprava MacPherson (McPherson)

10/0627/03 Ing. Jan Sajdl, Ph.D. 29777 Zobrazení MacPherson, McPherson, náprava, zavěšení kol

Zavěšení typu MacPherson je realizováno příčným ramenem uchyceným pod osou kola, pružicí a tlumicí jednotkou a spojovací tyčí řízení. Výhody této konstrukce jsou v malé neodpružené hmotě, robustní konstrukci spodního ramene (většinou trojúhelníkového tvaru) a kompaktní stavbě.

=== Vše === Části automobilu Označení Podvozek Zkratky a pojmy

Zavěšení kol

19/0527/03 Ing. Jan Sajdl, Ph.D. 23294 Zobrazení druhy náprav, druhy zavěšení, náprava, zavěšení kol

Pod pojmem „zavěšení kol“ rozumíme způsob připojení kol k rámu nebo karoserii vozidla. Hlavní funkcí zavěšení je umožnit kolu relativní pohyb vzhledem ke karoserii nebo rámu.

=== Vše === Části automobilu Označení Podvozek Zkratky a pojmy

Záklon rejdové osy a závlek

19/0527/03 Ing. Jan Sajdl, Ph.D. 16072 Zobrazení geometrie, záklon rejdové osy, závlek

Záklon rejdové osy τ a závlek je průmět úhlu mezi svislicí kola a rejdovou osou do roviny rovnoběžné s podélnou rovinou.

=== Vše === Části automobilu Elektrotechnika Podvozek

XDS

19/0527/03 Ing. Jan Sajdl, Ph.D. 10448 Zobrazení brzdy, diferenciál, EDS, ESP, jízdní vlastnosti, nedotáčivost, průjezd, XDS, zatáčka

Automobilky Volkswagen, Seat a Škoda dávají do svých sportovnějších modelů elektronický systém XDS. V podstatě se jedná o elektronickou uzávěrku diferenciálu, která zlepšuje trakci automobilu při průjezdu zatáčkou.

=== Vše === Části automobilu Podvozek

Wattův přímovod

19/0529/03 Ing. Jan Sajdl, Ph.D. 16616 Zobrazení Astra, De Dion, náprava, Opel, Watt's linkage, Wattův přímovod, zadní náprava

Wattův přímovod je mechanismus sloužící např. k příčnému vedení zadní tuhé nápravy, ale má samozřejmě i jiná využití. Jeho konstrukce sice pochází z doby parních strojů, uplatnění však nachází i v dnešní době. Účel celého mechanismu je umožnit rovné přímé vedení s možností přenosu bočních sil.

=== Vše === Části automobilu Podvozek

Vliv opotřebení tlumičů

19/0529/03 Ing. Jan Sajdl, Ph.D. 12116 Zobrazení brzdná dráha, opotřebení tlumičů, testování tlumičů, tlumiče, životnost tlumičů

Hlavní úlohou tlumičů je udržování stálého kontaktu mezi kolem (resp. pneumatikou) a vozovkou. Tlumiče jsou společně s pneumatikami a systémem jízdní stability nejdůležitější části ovlivňující dynamickou bezpečnost jízdy. Jejich opotřebení má zásadní vliv na komfort a především bezpečnost jízdy. Mnoho motoristů však stav svých tlumičů podceňuje!

=== Vše === Části automobilu Podvozek

Víceprvková náprava

19/0529/03 Ing. Jan Sajdl, Ph.D. 23016 Zobrazení náprava, Porsche, Škoda, víceprvková náprava

U víceprvkové nápravy je každé kolo zavěšeno na více (až pěti) ramenech. Jedná se o prostorově poměrně složitý mechanismus, který zajišťuje optimální kinematiku nápravy. Víceprvková náprava může být použita jako přední i jako zadní, v obou případech může být hnaná nebo hnací. Víceprvková náprava je považována za nejlepší konstrukční kompromis vedení kola. Její konstrukce i výroba je bohužel náročnější, což se obráží v ceně a následně v rentabilnosti použití.