GDI (Gasoline Direct Injection)

25/0827/03 Ing. Jan Sajdl, Ph.D. 30756 Zobrazení GDI, Mitsubishi, motor, přímí vstřik benzínu, přímý vstřik, zážehový motor

Zkratka GDI označuje zážehové motory s přímým vstřikem benzínu. Automobilka Mitsubishi byla prvním výrobcem, který tyto motory zavedl. Stejné označení nesou také motory automobilek Hyundai a Kia.

Části automobilu Podvozek

Active Curve System

23/0827/03 Ing. Jan Sajdl, Ph.D. 7174 Zobrazení aktivní redukce náklonu, aktivní stabilizátor, jízdní vlastnosti, Mercedes-Benz, podvozek, redukce naklánění, stabilizátor

Active Curve System označuje aktivní redukci náklonu, která má zvýšit agilitu jízdy a současně i průchodnost terénem.

=== Vše === Části automobilu Podvozek

DRC (Dynamic Rolling Control)

22/0827/03 Ing. Jan Sajdl, Ph.D. 7019 Zobrazení aktivní redukce náklonu, aktivní stabilizátor, Dynamic Rolling Control, jízdní vlastnosti, Peugeot, podvozek, redukce naklánění

Systém Dynamic Rolling Control používaný v automobilech Peugeot zvyšuje komfort cestování díky elektronicky řízeným stabilizátorům. Vozy vybavené tímto systémem mají menší náklony při projíždění zatáček, což zvyšuje agilitu automobilu a dělá jízdu příjemnější.

=== Vše === Části automobilu Podvozek

Adaptive Drive

20/0816/02 Ing. Jan Sajdl, Ph.D. 11143 Zobrazení Adaptive Drive, aktivní redukce náklonu, aktivní stabilizátor, BMW, jízdní parametry, jízdní vlastnosti, podvozek, redukce naklánění, stabilizátor

Adaptive Drive je systém aktivní regulace podvozku vyvinutý automobilkou BMW. Systém umožňuje přizpůsobení podvozku aktuálním jízdním podmínkám.

=== Vše === Části automobilu Motor

MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system)

19/0825/09 Ing. Jan Sajdl, Ph.D. 15381 Zobrazení Mitsubishi, MIVEC, motor, rozvodový mechanismus, rozvody, variabilní zdvih ventilu

Označení MIVEC nesou motory automobilky Mitsubishi s proměnným zdvihem ventilů. Variabilní zdvih ventilů se využívá k optimalizaci parametrů motorů, díky němu dosahují motory vyšších výkonů a nižší spotřeby.

=== Vše === Části automobilu Motor

VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control)

12/0824/09 Ing. Jan Sajdl, Ph.D. 28161 Zobrazení Honda, i-VTEC, motor, rozvodový mechanismus, rozvody, variabilní časování, VTEC

Zkratka VTEC označuje motory automobilky Honda s proměnným časováním ventilů. Proměnné časování ventilů se používá k optimalizaci parametrů motorů. Díky němu dosahují motory vyšších výkonů a nižší spotřeby.

=== Vše === Části automobilu Motor

Variabilní časování ventilů

06/0819/03 Ing. Jan Sajdl, Ph.D. 35682 Zobrazení motor, proměnné časování, rozvod, variabilní časování, ventilový rozvod

Proměnné časování ventilů je technologie využívaná u čtyřdobých spalovacích motorů. Výrobci využívají proměnného časování ventilů k optimalizaci parametrů motorů, čímž dosahují nižší spotřeby či vyšších výkonů. Přestože vycházejí ze stejného principu, různí výrobci používají více či méně rozdílné mechanismy pro změnu časování a také rozdílné obchodní označení u svých motorů s variabilním časováním.

=== Vše === Části automobilu Motor

VarioCAM (VarioCAM – Plus)

06/0827/03 Ing. Jan Sajdl, Ph.D. 16696 Zobrazení CarioCAM, motor, Porsche, rozvodový mechanismus, rozvody, variabilní časování, VarioCAM-Plus

Zkratka VarioCAM označuje motory automobilky Porsche s proměnným časováním a zdvihem ventilů. Proměnné časování ventilů se používá k optimalizaci parametrů motorů. Díky němu dosahují motory vyšších výkonů a nižší spotřeby.

=== Vše === Části automobilu Motor Označení Zkratky a pojmy

CVVT (Continuously Variable Valve Timing)

02/0827/03 Ing. Jan Sajdl, Ph.D. 29826 Zobrazení CVVT, Hyundai, KIA, motor, variabilní časování ventilů, Volvo

Motory CVVT jsou vybaveny kontinuálním variabilním časováním ventilů, které umožňuje dosažení vyšších výkonů a nižší spotřeby. Takové technické řešení dnes používá řada automobilek používají však pro ně různé názvy.

=== Vše === Části automobilu Podvozek

Ackermannova podmínka

28/0627/03 Ing. Jan Sajdl, Ph.D. 21839 Zobrazení Ackermannova podmínka, geometrie zavěšení, řízení

Při jízdě zatáčkou je pravé a levé kolo natočeno v trochu jiném úhlu. To je způsobeno geometrií řídícího mechanismu, která musí splňovat tzv. Ackermanovu podmínku. Splnění této podmínky je základním předpokladem správného odvalování řízených kol.