ASR (Antriebsschlupfregelung)
ASR je protiprokluzový systém zajištující přenos hnací síly od motoru na povrch vozovky.
Protiprokluzový systém ASR (z německého Antriebsschlupfregelung) zabraňuje protáčení poháněných kol snížením výkonu motoru. V případě, že se poháněná kola začnou protáčet, systém ASR sníží točivý moment motoru na hodnotu, kterou jsou kola za daných adhezních podmínek schopna přenést na vozovku, aniž by se protáčela.
Princip:
ASR pracuje v součinnosti se systémem EDS a řídící jednotkou motoru. Narozdíl od EDS (elektronické uzávěrky diferenciálu) může ASR pracovat při každé rychlosti vozidla. Systém ASR tak zvyšuje bezpečnost a stabilitu jízdy na kluzkém povrchu, zároveň zabezpečuje plynulé zrychlení bez prokluzujících kol. Při jízdě v zatáčce působí systém regulace prokluzu proti nedotáčivosti vozidla a zvyšuje jízdní stabilitu.
Snímače otáček kol, které jsou společné s ABS, neustále sledují otáčky kol hnané nápravy. Řídicí jednotka, která je také společná s ABS, porovnává tyto údaje s otáčkami kol nepoháněné nápravy. Pokud na základě signálů ze snímačů otáček řídící jednotka vyhodnotí, že dochází k prokluzu hnacích kol (kola), je řídicí jednotkou vydán pokyn, aby toto kolo bylo přibrzděno. V případě vyšší rychlosti je řídicí jednotkou motoru vydán příkaz ke snížení točivého momentu motoru vynuceným ubráním plynu. Následkem tohoto zásahu se kola přestanou protáčet.
Je-li systém ASR při jízdě aktivní bliká kontrolka na přístrojové desce. Řidič může následně přizpůsobit styl své jízdy, zároveň je varován, že se nachází na vozovce s horší adhezí. ASR lze vypnout např. při jízdě se sněhovými řetězy, kdy je prokluz nevyhnutelný. Automobil vybavený ASR zároveň obsahuje elektronickou uzávěrku diferenciálu EDS, která působí do rychlosti 40 km/hod.
Kdy funguje ASR?
Poháněná přední náprava, rozdíl otáček mezi předními koly:
– do cca. 40 km/h provádí regulaci systém EDS pomocí cílených zásahů při brzdění, při vyšších rychlostech pak redukuje systém ASR točivý moment motoru.
Poháněná přední náprava, rozdíl otáček mezi koly přední a zadní nápravy:
– v celém rozsahu rychlostí vyrovnává otáčky výlučně systém ASR.
Poháněná přední náprava, rozdílem otáček mezi předními koly i mezi koly přední a zadní nápravy:
– do rychlosti cca. 40 km/h jsou aktivní oba systémy EDS i ASR, při vyšších rychlostech pracuje již pouze ASR.
Historie:
Za prvního předchůdce moderních protiprokluzových systémů lze považovat zařízení nazvané MaxTrac. Tento systém představila v roce 1971 automobilka Buick a záhy jej zabudovala do svých modelů Riviera, Estate Wagon, Electra 225, Centurion a LeSabre. Jednalo se o jednoduchý elektronicky řízený systém, který umožňoval detekci prokluzujících kol a následnou úpravu výkonu motoru. V roce 1979 představila automobilka Cadillac obdobný systém nazvaný Traction Monitoring Systém (TMS) u modelu Eldorado. Systém ASR, jak ho známe dnes, se v automobilech poprvé objevil v roce 1986.
Existuje celá řada příbuzných systémů na podobných principech. Různé automobilky však používají různá označení: ASR, ASC, DTC, ETC, ETS, TCS a TC.
Foto/zdroj: www.vb.ozq8.com, en.wikipedia.org/wiki/Traction_control_system; www.buick-riviera.com/maxtrac.html
Klíčová slova: ASR, protiprokluzový, systém, protiprokluzové, systémy, stabilita, jízdy
