Freevalve – Koenigsegg

Freevalve je nová technika vyvíjená švédskou firmou Koenigsegg a čínskou značkou Qoros. Qoros se chce stát lídrem technických inovací čínského automobilového průmyslu, proto investovala nemalé peníze právě do tohoto projektu. Výsledkem spolupráce mezi těmito firmami je zcela převratný přeplňovaný čtyřválcový agregát o objemu 1.6 litru s vícebodovým vstřikováním MPI. Tento motor dosahuje výkonu 170 kW (230 koní) a krouticího momentu 330 Nm. Prvním automobilem využívající tento unikátní motor bude Qoros model 3.

Vraťme se ale na začátek. Dnešní čtyřdobé motory potřebují ke své funkci ventilové rozvody ovládané prostřednictvím vačkových hřídelí. Rozvody se dělí podle typu konstrukce, dnes jsou nejvíce používané rozvody OHV, OHC nebo DOHC. Pro všechny uvedené typy rozvodů však platí jedno společné, že mají jednu nebo dvě vačkové hřídele, které jsou mechanicky (pomocí řetězu či ozubeného řetězu) spojeny s klikovou hřídelí. Klasická konstrukce motoru využívající vačkové hřídele však principiálně dovoluje optimalizovat okamžik otevření ventilu, jeho zdvih a okamžik zavření pouze v omezeném množství prostřednictvím variabilního časování ventilů. Variabilní časování ventilů, tak jak ho známe dnes, využívá prakticky pouze změnu časování pomocí natáčení vačkových hřídelí (stavitelný napínák rozvodového řetězu, systém Vanos, CVVT, MIVEC) nebo změnu výšky zdvihu ventilu pomocí různých mechanismů (V-TEC, Valvetronic, VarioCAM, Valvematic). Takováto variabilita však není zcela dostačující.

Zapomeňte tedy na klasické ventilové rozvody! Švédská automobilka Koenigsegg šla na problém rázně a rozhodla se nahradit vačkový mechanismus, který ovládá ventily, pneumatickým motorkem pro každý samostatný ventil. Systém Koenigsegg Freevalve představuje rychlé pneumatické otevírání ventilů doplněné o citlivěji ovládané hydraulické zavírání ventilů, které tlumí rázy a šetří tak ventilová sedla v hlavě válců. Jednotlivé ventily díky pneumatickým motorkům mohou pracovat zcela nezávisle! O řízení se stará elektronika, která díky tomuto řešení může nastavit prakticky libovolné motorové mapy, ventily se mohou otvírat s libovolným zdvihem a na libovolně dlouhou dobu.

Takovéto řízení motoru umožňuje pro každé pásmo otáček motoru nastavit jiný cyklus, např.: Millerův, klasický Ottův, nebo třeba Atkinsonův. Ventily mohou rovněž zastoupit funkci škrticí klapky, nebo potřeba v případě, že není třeba velký výkon, odstavit jednotlivé válce.

Video:

Podle výrobce má toto konstrukční řešení hned několik výhod. Například zvýšení výkonu motoru proti standardní koncepci o 45 % a točivého momentu o 47 %. Snížení spotřeby paliva při zahřátém motoru o 15 %, u studeného agregátu prý dokonce až o 30 %. A to všechno bez použití přímého vstřikování benzínu, které zvyšuje tvorbu sazí a v budoucnosti se neobejde bez filtru pevných částic. Další výhodou je snížení zástavbové výšky motoru, jeho odlehčení, snížení hmotnosti a těžiště. Motor má prý také lepší zvuk.

Myšlenka nezávislého ovládání ventilů není nijak nová či revoluční, problém vždy nastal při realizaci. Nikdo zatím nedokázal uvést takový motor do produkční praxe. Firma Koenigsegg doufá, že se jí to podaří.

Foto/zdroj: www.freevalve.com
Klíčová slova: motor, ventilový rozvod, FreeValve, Koenigsegg