Chiptuning
Společně s rozvojem řídicích jednotek, regulujících spalování i průběh dávkování paliva apod., došlo k rozkvětu relativně nového oboru na poli tuningových úprav a tím je chiptuning. Specializované firmy dokáží pomocí pouhé modifikace sériových dat řídicích jednotek např. zvýšit výkon motoru nebo upravit průběh jeho krouticího momentu.
Samotné slovo chiptuning vzniklo složení anglických slov chip (integrovaný obvod se schopností velmi rychle zpracovat či uchovat informace) a tuning (vyladění, úprava).
Historie:
Když v roce 1979 začala automobilka BMW sériově montovat první elektronicky řízené zapalování Bosch Motronic do modelu BMW 732i, začala se zároveň psát historie chiptuningu. Elektronická řídicí jednotka (ECU) sloučila funkce doposud oddělených řídicích jednotek pro dávkování paliva, zapalování apod. Vznikaly první řídicí programy uložené do paměti řídicí jednotky. Vznětové motory se dočkaly prvních řídicích jednotek o několik let později, až v roce 1986, a prvenství opět připadlo automobilce BMW.
První řídicí jednotky byly vybaveny mikropočítačem s pamětí EPROM s kapacitou pouhé 4 kB a řídicí jednotka ovládala jen několik funkcí. Pro srovnání dnešní řídicí jednotky mají paměti s kapacitou přes 1 MB (1000 kB).
Jak chiptuning probíhá?
Pokud je vozidlo vybaveno palubní diagnostikou OBD II nebo EOBD lze provádět modifikaci softwaru bez potřeby mechanických zásahů. Pomocí kabelu se diagnostickou zásuvkou provede modifikace softwaru přímo v paměti řídicí jednotky. Nedochází k výměně softwaru nebo jeho záměně, software se v řídicí jednotce pouze modifikuje. Touto modifikací lze navýšit výkon u přeplňovaných motorů o cca 25-35%, u atmosférických motorů se výkon zvýší v průměru o 8-12%.
Originální data řídicí jednotky jsou zpravidla pečlivě zálohována. Díky tomu lze řídicí jednotku v případě zájmu opět vrátit do původního stavu.
Text: Jan Sajdl
Foto: www.czakram.pl
Klíčová slova: chiptuning, úpravy, výkon, ladění, autosport
