V2L (Vehicle to Load)
Technologie V2L umožňuje elektromobilu poskytovat střídavé napětí externím spotřebičům jako jsou například různá světla, notebooky, elektrické koloběžky, nebo i elektrické pily, grily a lednice. Zkrátka v okamžiku nedostupnosti elektrické rozvodné sítě může uživatel využít svůj elektromobil jako mobilní zdroj elektrické energie.
V2L je souhrnné označení pro technologii umožňující využívání energie uložené v baterii elektromobilu i pro externí spotřebiče. Název funkce V2L (Vehicle-to-load) lze přeložit jako vozidlo do zátěže. Funkce V2L jednoduše umožňuje využívat energii z trakční baterie elektromobilu k napájení externích zařízení. Jedná se o technologii, kterou disponují pouze některé moderní elektromobily, protože k jejímu fungování je zapotřebí tzv. obousměrný měnič napětí. Ten ale zatím nebývá standardním vybavením elektromobilů.
Funkci V2L jako první představila automobilka Hyundai v roce 2021 s modelem IONIQ 5. Tento koncept obousměrného nabíjení získal rychle velkou popularitu, na kterou museli reagovat i ostatní výrobci, aby neztratili konkurenční výhodu. Už dnes technologii V2L najdeme u modelů: KIA EV6, KIA EV9, BYD Atto, Ford F-150, MG ZS EV, MG4.
Možnost využít elektrickou energii uloženou v baterii elektromobilu typu (BEV) výrazně rozšiřuje způsoby využití elektromobilů. Vozidlo se prakticky stává obří pojízdnou powerbankou, kterou můžete využít jako elektrický zdroj při práci nebo relaxaci mimo běžnou elektrickou síť.
Díky V2L můžete z auta napájet například:
- kempingové vybavení v přírodě (chladnička, vařič, světla)
- elektrické nářadí při práci (plotostřih, pila)
- domácí spotřebiče (v případě výpadku proudu)
- nebo další elektromobily (pomoc při vybití baterie)
Video:
Princip funkce V2L:
Bateriové elektrické vozy (BEV) jsou vybaveny trakční vysoko napěťovou baterií, jejíž kapacita se zpravidla rovná i několikadenní spotřebě rodinného domku (např. Škoda Enyaq iV 80: 82 kWh, Volkswagen ID.3 Pro: 58 kWh, Hyundai Kona electric: 64 kWh, Tesla Model 3 Long Range: 82 kWh). Hlavní problém je v tom, že tato energie je uložena v baterii ve formě stejnosměrného napětí zpravidla 400 V nebo u novějších elektromobilů 800 V. Běžné domácí spotřebiče však pracují se střídavým napětím 230 V (120 V).
Funkce V2L je založena na principu využití obousměrného měniče napětí, což umožňuje vozidlu nejen přijímat střídavý proud ze zásuvky a přeměňovat ho na stejnosměrný pro nabíjení baterie, ale také obráceně. To znamená, že měnič uvnitř vozu dokáže transformovat stejnosměrný proud z baterie na střídavý s požadovaným napětím 230 V (nebo 110 V), což umožňuje jeho další využití v běžných spotřebičích.
Využití energie získávané z baterie elektromobilu je omezeno takzvaným jmenovitým výkonem systému, což je vlastně jeho maximální nebo špičkový výkon. Většina výrobců elektromobilů vybavených technologií V2L proto uvádí velikost celkového jmenovitého výkonu, který je k dispozici prostřednictvím jedné nebo více zásuvek střídavého proudu. Standartně se hodnoty jmenovitého výkonu pohybují kolem 3 kW. Pro srovnání standartní domácí zásuvka 230 V a jističem 10 A má jmenovitý výkon 2,3 kW (230 V x 10 A). Takže jakýkoli spotřebič používaný v běžné domácí zásuvce by měl fungovat i v elektromobilu s V2L.
Připojení spotřebičů k elektromobilu s V2L:
Možná si říkáte, že už dnes má řada automobilů ve výbavě zásuvku. Dokonce i spalovací auta ji mají. Tato interiérová zásuvka je však většinou napájená z palubní 12 V sítě a po čase usíná společně s řídící jednotkou. Což znamená, že zásuvka nemá takový výkon a automobil ji po určité době nečinnosti vypne.
V2L se chová trochu jinak. K připojení spotřebičů se používá speciální redukce, která se připojuje do standardního nabíjecího konektoru elektromobilu. Elektromobil sám hlídá, aby hodnota vybytí baterie neklesla pod minimální povolenou mez. Hranici povoleného vybití lze jednoduše nastavit v infotainmentu vozidla.
Víte, že existují další možnosti využití BEV:
V2H (Vehicle-to-Home)
Možnosti využívání technologie obousměrného měniče přinášejí do budoucna mnoho dalších výhod. V2L lze považovat za první stupeň. Další stupeň při využívání potenciálu bateriových elektrovozidel je V2H (Vehicle-to-Home). Při tomto konceptu užití bateriový elektromobil dodává elektřinu do připojené domácnosti (domu, chaty, …). Díky tomu mohou majitelé domů využívat elektromobily jako dočasné skladovací jednotky s tím, že elektrickou energii ze svých elektromobilů využijí pro svou vlastní potřebu.
V2G (Vehicle-to-Grid)
V případě konceptu V2G (Vehicle-to-Grid) je elektromobil dokonce připojen k místní elektrické síti. Jeho nahromaděná energie může být buď do sítě přenesena, nebo naopak může být využita kapacita prázdné baterie elektromobilu jako úložiště energie. Možnosti využití jsou široké. Tato technologie však zatím naráží na rozdílné technické a legislativní požadavky různých zemí.
V2X (Vehicle-to-Everything)
Systém V2X (Vehicle-to-everything) je nejkomplexnější a nabízí řadu možností využití, protože umožňuje komunikaci mezi vozidly a jakýmkoli připojeným zařízením. Zahrnuje tedy koncepty V2G a V2H.
