Sbíhavost kol
Sbíhavost kol je úhel, který hraje klíčovou roli v celkové geometrii nápravy a ovlivňuje chování vozu na vozovce. Sbíhavost kol má velký vliv nejen na jízdní vlastnosti vozidla, ale i na opotřebení pneumatik.
Zjednodušeně řečeno, sbíhavost je úhel, který svírají kola jedné nápravy při pohledu shora, viz obrázek níže. Tento úhel je důležitý pro správnou geometrii postavení kola vůči vozovce. Sbíhavost ovlivňuje jízdní vlastnosti vozidla, velikost opotřebení pneumatik i spotřebu paliva.
Definice sbíhavosti kol:
Sbíhavost kol δ je průmět úhlu mezi středními rovinami kol jedné nápravy do roviny vozovky. Je-li přední část kola přikloněna k podélné ose vozidla, hovoříme o sbíhavosti (kladné sbíhavosti). Je-li přední část kola naopak odkloněna od podélné osy, hovoříme o tzv. rozbíhavosti (záporné sbíhavosti).
Obvykle se sbíhavost určuje pro obě kola společně jako tzv. celková sbíhavost. Hodnoty sbíhavosti se obvykle uvádějí ve stupních nebo v milimetrech. Milimetrové hodnoty vychází z rozdílu vzdáleností okrajů ráfků přední a zadní části kol, viz obrázek nahoře. Běžné úhlové hodnoty celkové sbíhavosti u osobních vozidel bývají v rozmezí 0°-30´. Sbíhavost je rozdělena mezi pravé a levé kolo rovnoměrně, každé kolo je tedy natočeno o polovinu celkové sbíhavosti.
Pokud je to možné, sbíhavost se kontroluje a nastavuje na všech kolech všech vozidlových náprav. Typické a všem známé je nastavování sbíhavosti kol přední nápravy pomocí seřizování délky spojovací tyče řízení. Existují však i typy zadních náprav, které dovolují nastavovat a seřizovat úhel sbíhavosti zadních kol, viz. zavěšení kol.
Sbíhavost se měří a nastavuje při pohotovostním zatížení vozidla. Kontroluje se při pravidelných technických prohlídkách (STK), nebo v případě servisních zásahů jako jsou výměny podvozkových dílů či opravy po nehodě. Sbíhavost se může rozhodit i při prudkém projetí nerovnosti nebo během používání vozidla. Proto je dobré sbíhavost preventivně kontrolovat.
Vlivy sbíhavosti:
Sbíhavost je pouze jedním z mnoha úhlů poměrně složité geometrie zavěšení kol, která předurčuje jízdní vlastnosti vozidla. Celková geometrie zavěšení navíc není jediným faktorem ovlivňující výsledné jízdní vlastnosti. Na jízdní vlastnosti mají déle vliv např. poloha těžiště vozidla, druh pohonu (přední/zadní) a to vše ovlivňuje výsledné chování vozidla na vozovce. Nelze tedy obecně říci, že změnou sbíhavosti uděláte z nedotáčivého vozidla přetáčivé a obráceně.
Sbíhavost má vliv na tři oblasti: 1 – stabilitu jízdy v přímém směru, 2 – ovladatelnost při nájezdu do zatáčky, 3 – opotřebení pneumatik.
Stabilita v přímém směru – zvětšení pozitivní sbíhavosti zlepšuje stabilitu nápravy při jízdě v přímém směru. Kola se sbíhavostí mají tendenci vracet se do přímého směru, což ve výsledku zvyšuje stabilitu jízdy při vyšších rychlostech. Naopak negativní sbíhavost (rozbíhavost) stabilitu snižuje a řízení vyžaduje častější korekce volantem.
Ovladatelnost při nájezdu do zatáčky – zvětšení pozitivní sbíhavosti zhoršuje odezvu při zatáčení a vozidlo méně ochotně mění směr jízdy, což může způsobit nedotáčivost vozidla v při jízdě v zatáčkách. Naopak zvýšená negativní sbíhavost zvyšuje agilitu vozu a zlepšuje odezvu při zatáčení. Vozidlo ochotněji mění směr jízdy, což může být výhodné při sportovní jízdě nebo v městském provozu.
Opotřebení pneumatik – zvýšená pozitivní sbíhavost způsobuje nerovnoměrné opotřebení pneumatik zejména na vnějších stranách, protože se pneumatika více sune než odvaluje. Naopak zvýšená negativní sbíhavost způsobuje opotřebení zejména na vnitřních stranách pneumatik.
Obecně řečeno vyšší sbíhavost stabilizuje přímou jízdu ve vyšších rychlostech, ale na druhou stranu je vozidlo méně ochotné zatáčet. Je důležité najít správnou rovnováhu sbíhavosti podle preferencí řidiče a určení vozidla. Sportovní vozidla mohou preferovat mírnou negativní sbíhavost pro lepší ovladatelnost, zatímco rodinná nebo dálniční vozidla budou preferovat pozitivní sbíhavost pro zvýšenou stabilitu.
Kdy je třeba zkontrolovat a seřídit sbíhavost kol:
Projevy spatné sbíhavosti kol:
- nadměrné opotřebení vnitřní nebo vnější strany pneumatik
- tendence vozidla táhnout k jedné straně při zrychlení a k druhé straně při brzdění
- tendence vozidla táhnout doprava nebo doleva pří jízdě konstantní rychlostí po rovné silnici
- určitou tuhost řízení při rejdu
- špatné vycentrování volantu
- po průjezdu zatáčkou se kola nevrátí rychle do přímého postavení
Nezapomeňte: Špatně seřízená sbíhavost způsobuje rychlé opotřebení pneumatik.
Víte, že:
- Vlivem sil valivého odporu působících při jízdě na kola vznikají v mechanismu řízení malé boční síly. Tím se zabraňuje kmitání kol, které by mohlo být způsobeno vůlemi v mechanismu řízení. Sbíhavost tyto vůle vymezí. Platí to spíše pro starší vozidla.
- Sportovní vozidla využívají mírnou sbíhavost zadních kol ke zlepšení přilnavosti. Pneumatika se díky sbíhavosti v mírném skluzu tím pádem má větší adhezi a může přenášet větší kroutící moment na vozovku. Viz grafy v článku o ABS. Toho využívají sportovní vozy pro lepší přenesení výkonu na vozovku.
- Sbíhavost kol se mění v závislosti na zdvihu kola například při přejezdu nerovností, se zatížením vozidla, nebo při brzdném manévru. Brzdné síly navíc stáčejí přední kola do rozbíhavosti, která snižuje stabilitu přímé jízdy, což je nežádoucí. I přílišná změna sbíhavosti vlivem propružení kol působí negativně a záludně na jízdní vlastnosti, které se mohou nečekaně změnit.
- Působením sil valivého odporu se kolo snaží natáčet ze sbíhavosti do přímého směru až do rozbíhavosti. U vozidel s předním náhonem jsou velikostně významnější dopředu směřující hnací síly, které se snaží kola naopak stlačovat do sbíhavosti. Za účelem nezhoršení jízdních vlastností při ubrání plynu se ale i u těchto vozidel často používá mírná sbíhavost.
- Znáte další důležité úhly geometrie náprav? Čtěte zde.
